如松:中美海上争雄,菲律宾打响南海第一枪?

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以哈战争打响之后,也门胡塞武装声称支援哈马斯的军事行动开始在红海打劫商船,美英立即组织舰队对商船进行护航,随后欧洲一些国家的海军也加入了护航行动。

这个网址在当时就说到,虽然欧美看起来十分强大,而胡塞武装只是草鞋军,但欧美的护航行动难以乐观:

首先,当今世界已经隐隐形成了不同的阵营,虽然欧美舰队看起来十分强大,但胡塞武装也不是孤军作战,在胡塞武装的支持者中,伊朗只是浮在表面的,隐身背后的既有一些阿拉伯国家,也有其它一些国家,这就让双方的实力差距并不像表面反应出来的那么大。

其次,经济全球化之后,欧美表面看起来还十分强大,但内部已经“腐朽甚至瘫痪”。经过海湾战争、伊拉克战争、阿富汗战争、次贷危机和疫情危机之后,美国政府的负债率已经从60%以下上升到约130%,全球化解体之后利率上升,这推动了债务成本大幅升高,让美国政府不堪重负,此时美国还有能力打一场山地战争吗?山地战的特点就是很难速战速决,一旦再次陷入长期的战争陷阱之中,美国很可能就会重温阿富汗战争的噩梦。所以,现在的美国并不敢出动大规模的陆军进入也门山区与胡塞武装作战,因为战争的结果有不确定性,更确定的结果很可能是就此引爆美国的债务危机。

既然美军不敢登陆作战,这就会形成美军率领的联军在海上、胡塞武装在陆上对峙的局势,胡塞武装主要使用导弹和非常廉价的无人机进行攻击,而美欧却需要使用单价百万美元以上的昂贵导弹进行拦截,长期在海上游弋也意味着巨大的消耗,这就在财务上形成了严重的不对称战争,美欧的护航行动难以持续。

现在,美欧护航舰队不仅未能维护红海航道的安全,胡塞武装却已经开始升级自己的军事行动、持续攻击美国的商船和军舰,开始在“老虎”嘴边拔毛,美军在红海的护航行动显然已经烂尾,不排除美军会像阿富汗战争一样以逃跑作为结束。未来,伊朗和胡塞武装将掌握红海和亚丁湾等海域的主导权。

如松:中美海上争雄,菲律宾打响南海第一枪?-图片1

总有人说,美国是故意输掉红海护航行动的。美军率先号召进行红海护航行动,如果再故意输掉战争,相当于主动毁掉自己的军事信誉,这个世界上还没有这么缺心眼的国家或个人,何况红海护航行动与欧洲利益紧密相关,在欧洲海军同时参与护航行动的情形下,美国人即便想演戏也很难做到不穿帮。

这是美国在欧亚大陆近海海域丢失海上霸权的开始,这是划时代的大事件!

海洋运输是经济全球化的筋骨,承担着全球80%以上的贸易活动,一旦美国不断丧失欧亚大陆近海海域的制海权、欧亚大陆的近海海域被各国条块分割开来之后,各家都会使用自己的宗教、法律甚至领袖的意志占“海”为王,海洋运输的成本就会飙升甚至中断,经济全球化就会迅速解体。红海动荡对全球海运的影响已经逐渐显示了出来。

如松:中美海上争雄,菲律宾打响南海第一枪?-图片2

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红海海运危机爆发之后,大多数国际商船就只能绕行南非的好望角,让亚洲至欧洲的航程更长,燃油、人工、补给、保险等各种成本大幅增加,由于航程变长,货轮航行的时间就会延长,集装箱和货轮的周转就会更慢,进而导致集装箱和货轮的短缺,这些因素就会剧烈破坏全球海运产业链,最终导致运价指数飙升。所以就看到,从去年四季度开始上海至欧洲的运价指数已经上涨了三倍以上(见上图上),同时由于欧亚等线路的货轮和集装箱周转减慢,就会推动全球的运价指数上涨,所以上海出口集装箱运价指数也开始飙升(见上图下)。

亚洲之所以成为全球经济最主要的供给端,主要原因之一就是成本优势。当全球海运价格飙升之后,近岸外包就会占据更大的优势,比如在对美国的进口中,墨西哥的优势就会上升,在对中西欧的进口中,东欧、西班牙甚至非洲摩洛哥的价格优势就会上升,现在,北非小国摩洛哥每年向欧洲出口的汽车已经超过那些新兴和传统的汽车出口大国上升到欧洲进口份额的第一位,就是这种全球化解体带来的结果,或者说全球化加速向区域化过渡。

红海之外,另外两个焦点就是波斯湾和南海,波斯湾是全球能源动脉,这自不必说,而今天要密切关注的是,南海危机已经是目前东亚、东南亚国家最严峻的挑战!

自从去年以来,中菲关于仁爱礁、黄岩岛等岛礁主权的争夺就愈演愈烈,小马科斯之所以在南海问题上采取激进立场,固然有内部矛盾需要外溢的因素,也有利于自己的执政,在4月4日的文章中曾经专门论述相关内容,但即便小马科斯想在南海问题上采取激进立场,他也没有足够的本钱,源于菲律宾中国的实力对比并不相称,基本等于那鸡蛋碰石头。

要与中国对抗,小马科斯就需要将其它域外大国拉进场,现在已经有十来个国家与菲律宾签订了《互惠准入协定》或类似的协定,根据《互惠准入协定》,对方军队可以在菲律宾本土进行训练和演习,一旦战争爆发之时这些部队可以随时投入战场,这就给了小马科斯以底气,以至于他在5月中旬中菲双方的渔船前往黄岩岛水域宣示主权之后扬言菲律宾将“激烈捍卫领土”,这让南海局势几乎紧张到了随时可能擦枪走火的地步。

有些军事专家认为,现在的南海才是东亚、东南亚最危险的地方。

现在我们必须要问这样一个问题,是什么原因让美日英等域外国家甘愿趟南海这趟浑水?是什么原因让域外国家不断给菲律宾撑腰打气?到底是什么力量在驱动小马科斯这只马前卒?我们看看南海航运地图应该有所感悟。

如松:中美海上争雄,菲律宾打响南海第一枪?-图片4

由上图可见,一旦南海爆发危机甚至长期的战争,对东南亚和东亚各国的影响是不同的。

现在南海的航运活动主要是从印度洋进入马六甲海峡,然后进入南海航线,又从南海进入东南亚和东亚各国。一旦南海航线遭遇威胁甚至因战火而中断,考虑到宫古海峡和巴士海峡还主要受到美日的控制,越南、老挝、柬埔寨和中国的海上贸易活动受到的影响就最大,海运活动就会严重不畅。

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虽然马来西亚、菲律宾、日本、韩国、中国台湾的海运业务也会受到严重的冲击,但他们却还有其它选择,那就是走菲律宾和中国台湾的外海,虽然海运航线会明显延长,海运成本也会明显提高,但还可以保持海运的基本畅通,让他们受到的影响小一些。

或者可以这么比喻,一旦南海进入战争状态,从海运的角度来观察,越南等国就会被排除在全球产业链之外,类似于退出了全球化,这会对本国经济和综合国力造成严重的冲击,这是非常严重的问题。

其实上述这一幕并不陌生。在上世纪战后的美苏冷战时期,南海成为美苏角逐的战场,苏联海军以越南的金兰湾为基地、美国海军以菲律宾的苏比克湾为基地在南海进行对抗,再加上当时的意识行太冲突,这就严重地影响了东亚和东南亚部分国家的海上贸易活动。或者可以这么说,当时的越南等国虽然临海,但进行海洋贸易的成本非常高,其经济模式却更接近于内陆国家,让这些国家的发展遇到了严重的阻滞,相信很多人对这一时期越南等国的贫困落后还有所记忆。这也是越南在南海争端中采取谨慎态度、并不会一味追随美日的深刻根源,南海对抗的升级并不符合他的利益。

虽然六七十年代的南海对峙局势严重影响了越南等国的发展,但对马来西亚、菲律宾、日本、台湾地区的影响却小一些,与越南等国相比其经济发展的也更好,源于他们位于太平洋一侧,可以使用其它航道参与全球贸易活动。

这就是域外各国不断与菲律宾建立紧密的军事联系、不断给菲律宾添油加气的主要原因。中国的实力自然是菲律宾无法比拟的,但美日支持的菲律宾占据地利,加上现在已经是无人武器时代,一旦在南海交火就有可能形成长期的消耗战和军事对峙,如此一来就会彻底重组东亚、东南亚的地缘政治格局,让部分国家从地理上和贸易上更类似大陆国家而不是海洋国家,就可以重塑全球海洋贸易的格局,这或许就是域外各国热衷于搅动南海浑水的根源。

红海危机是角逐海洋的开始,南海问题是角逐海洋的继续,角逐海洋才是这个时代的核心,这会决定未来的世界政治秩序和贸易秩序。

有些人一提到南海问题就喊打喊杀,菲律宾肯定不够打,这是明显的。但这种做法恰恰就中了地缘政治圈套,会导致亚太地缘政治和全球贸易的彻底重组,这应该不是好事。所以,这是考验中国管理者智慧的时候,如何团结南海周边国家推动南海和平才是域内所有国家和民众的福音。

就个人的观察,中国或许也看到了其中的问题所在,现在政府不断对外释放友好姿态,不断扩大外国人入境的免签范围,努力吸引外资,等等,这实际上也就意味着中国已经将如何促成南海和平放在了第一位。

 
RS
  • 本文由 RS 发表于 2024年6月4日11:23:03
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    • 忧天杞子
      忧天杞子 9

      看起來中菲都不想打

      中國要和東亞合國建共同體菲就是好的切入點

    匿名

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    匿名网友
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