英特尔旗下无人驾驶技术开发商:Mobileye Global(MBLY)

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摘要

Mobileye设计和开发基于嵌入式摄像机的高级驾驶员辅助系统相关软件和技术(无人驾驶技术,如谷歌正在研发的无人驾驶汽车)。Mobileye公司共两个主要部门:设备制造&售后服务。

Mobileye Global(NYSE:MBLY)创立于1999年,前称Mobileye N.V.,于2017年被英特尔收购,总部位于以色列耶路撒冷,全职雇员3100人,是一家自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统 (ADAS)开发商。

英特尔旗下无人驾驶技术开发商:Mobileye Global(MBLY)

 

Mobileye Global(MBLY)美股百科:

Mobileye设计和开发基于嵌入式摄像机的高级驾驶员辅助系统相关软件和技术(无人驾驶技术,如谷歌正在研发的无人驾驶汽车)。Mobileye公司共两个主要部门:设备制造&售后服务。Mobileye公司提供的专利软件算法和EyeQ芯片技术可以通过摄像机的感应设备对视野范围(行车路线)进行详细运算和预测,以避免与其他车辆、行人、骑自行车的人、动物、杂物以及其他障碍物可能进行的碰撞。另外,Mobileye的技术可准确检测道路标志,如:车道、道路边界、障碍、交通标志、限速、摄像头和交通灯等,从而实现安全的无人驾驶。

Mobileye最早靠视觉算法起家,专注智能驾驶视觉解决方案,采取算法与自研系统级芯片等硬件结合的方式提供服务。主要开发自动驾驶相关系统和高级驾驶辅助系统(ADAS)大脑的EyeQ系列芯片。车辆中基本的被动ADAS功能,比如前防撞警告、车道偏离警告、盲区探测,都是由Mobileye率先推出的。

Mobileye直到2007年才发布了其第一款自动驾驶定制加速器处理器芯片Eye Q1,Mobileye 的所有专有图像处理算法都在 EyeQ 芯片上运行。该芯片累计卖出了1亿颗,它的客户遍布全球,其中不乏特斯拉、宝马、奥迪、沃尔沃、蔚来、理想、长城等知名车企。Mobileye占据着高级驾驶辅助系统(ADAS)80%的市场。英特尔收购Mobileye后,将自己的激光雷达和4D雷达开发团队划拨了它。

英特尔2021年斥资9亿美元收购以色列城市交通数据初创公司Moovit,帮助Mobileye这位“ADAS之王”迅速克服短板,成为自动驾驶新时代的“全栈自研”巨头。2022年1月初,在全球影响力较大的美国拉斯维加斯消费电子展上,Mobileye宣布,面向消费者的无人驾驶汽车或在2025年出现。

Mobileye 于 2007 年首次推出 EyeQ 系统级芯片 (SoC) 系列。在 1H22 中,Mobileye 的出货量约为 15.9 百万个 SoC (+10% y/y)。 目前,它向全球 15 家最大的汽车制造商中的 13 家以及许多较小的 OEM 提供各种 ADAS 解决方案。 截至 2022 年 10 月 1 日,Mobileye 公司的解决方案已安装在约 800 款车型中,其 SoC 已部署在超过 1.25 亿辆汽车中。

截至 2022 年 7 月 2 日止 12 个月,Mobileye 的收入为 15 亿美元。

Mobileye同行及竞争对手包括已上市的自动驾驶公司Aurora Innovation(AUR);未上市的谷歌系Waymo与通用系Cruise,估值约300亿美元。

Mobileye Global(MBLY)历史百科:

Mobileye 是英特尔的以色列子公司,开发自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统 (ADAS)。 Mobileye 总部和主要研发中心位于耶路撒冷,公司名称为 Mobileye Vision Technology Ltd.。该公司还在美国曼哈顿中城; 中国上海;日本东京和德国杜塞尔多夫设有销售和营销办事处。

  • 1999 年:Mobileye NV 由 Ziv Aviram 和 Amnon Shashua 共同创立
  • 1999(6月):推出第一代Live Demonstration System
  • 1999 年:Mobileye 从 Yissum 获得了使用该技术的许可
  • 2000年:推出第二代Live Demonstration System
  • 2001年(2月):引入第三代Live Demonstration System
  • 2001(5月):推出第四代Live Demonstration System
  • 2002:推出第五代Live Demonstration System for Multi-Vision Applications
  • 2003年:Mobileye与DensoDelphi签署合作协议。
  • 2004 年:推出第一代 EyeQ 系统级芯片 (SoC)
  • 2004:Mobileye 和 SVDO/Continental 签署开发协议
  • 2005:Mobileye 与 ST Microelectronics 签署芯片制造和开发合作协议
  • 2006年:推出第六代Live Demonstration System for Pedestrian Detection
  • 2006 年:Mobileye 售后部成立
  • 2006 年(7 月):Mobileye 和 Magna Electronics 宣布合作开发先进的汽车驾驶员辅助功能
  • 2007 年:美国投资银行高盛向 Mobileye 投资 1 亿美元
  • 2007 年:Mobileye 为通用凯迪拉克 STS 和 DTS 车辆上的 LDW 推出了多个系列产品,为宝马 5 和 6 系车辆上的 LDW 推出产品,用于雷达视觉融合,用于增强自适应巡航控制,通过制动在沃尔沃 S80、XC90/70/60 和 V70 车辆上实现碰撞缓解
  • 2007 年:推出 Mobileye 高级预警系统,提供世界上第一个在单个处理器上运行的具有车道和车辆检测功能的售后系统
  • 2008 年(9 月):Mobileye 和大陆集团(Continental)在 BMW 7 系上推出了全球首个车道偏离警告、智能远光灯控制和交通标志识别等多项功能的组合
  • 2008 年:推出第二代 EyeQ2 系统级芯片 (SoC)
  • 2009年:Mobileye与伟世通签署合作协议
  • 2010 年:联合创始人 Ziv Aviram 和 Amnon Shashua 创办了 OrCam 公司
  • 2010 年:美国投资银行 Goldman Sachs、Leumi Partners 和 Menora Mivtachim Holdings Ltd. 向 Mobileye 投资 3700 万美元
  • 2010 年:Mobileye 推出最新的售后产品 C2-270 防撞系统,具有车辆、行人、自行车和摩托车检测功能
  • 2010 年:Mobileye 与 Delphi 和沃尔沃在 S60 轿车和 V60 房车上推出了世界首个基于视觉的行人前方碰撞警告,作为雷达视觉“自动紧急制动系统”的一部分
  • 2010 年:Mobileye 在两辆 HKMC 车辆(现代 i40 和起亚 Optima)上推出车道保持和支持 (LKAS),用于美国和欧洲
  • 2011:Mobileye 在 2011 BMW 1 系上推出了世界上第一个基于视觉的前向碰撞预警系统(与 LDW IHC 和 TSR 的多种其他功能捆绑在一起)
  • 2011 年:Mobileye 在多款通用汽车(雪佛兰 Equinox 和 GMC Terrain)上推出了世界上第一个仅基于视觉的、符合美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 标准的前方碰撞警告系统和车道偏离警告系统组合
  • 2011 年:Mobileye 在欧宝赛飞利和欧宝 Insignia 上推出了多功能捆绑包,包括基于视觉的 FCW
  • 2014 年:Mobileye 在纽约证券交易所首次公开募股(IPO),这是以色列有史以来在美国最大的首次公开募股,募资10亿美金,公司估值53亿美金
  • 2017年8月8日:Intel完成以153亿美金收购Mobileye的交易,后者股票自8月30日盘后停止交易
  • 2020 年:Mobileye 展示了仅使用摄像头的有监督自动驾驶汽车
  • 2021 年:Mobileye 宣布他们率先在纽约市测试自动驾驶汽车,并分享了一段未经剪辑的演示视频,该视频显示他们的汽车仅使用摄像头在纽约市的街道上导航
  • 2021 年:英特尔宣布将保留多数控制权,但将出售 Mobileye 的股份进行公开交易
  • 2021年 12 月,英特尔宣布计划将Mobileye拆分上市,市场预计估值可能超过500亿美元
  • 2022年3月7日,据多家媒体报道,英特尔(INTC.US)披露其子公司Mobileye已经秘密申请IPO,目前已向SEC秘密提交 Form S-1 注册声明草案

Mobileye Global(MBLY)上市:

2014 年:Mobileye 在纽约证券交易所首次公开募股(IPO),这是以色列有史以来在美国最大的首次公开募股,募资10亿美金,公司估值53亿美金。

2017年8月:Intel完成以153亿美金收购Mobileye的交易,Mobileye退市

2022年3月7日,英特尔(INTC.US)子公司Mobileye已经秘密申请IPO。

2022年9月30日,英特尔的自动驾驶汽车技术业务 Mobileye Global 于周五向美国证券交易委员会提交申请,拟通过首次公开募股筹集至多 10 亿美元(占位符,我们预计可能达25亿美金)。Mobileye计划在纳斯达克上市,股票代码为 MBLY。

2022年10月18日,Mobileye Global公司宣布计划通过以 18 至 20 美元的价格发行 4100 万股股票来筹集 7.79 亿美元。 某些基石投资者和首席执行官 Amnon Shashua 打算在此次发行中购买总价值 3.4 亿美元的股票(占交易的 44%)。 该公司还计划同时向 General Atlantic 进行私募融资 1 亿美元。 在提议范围的中点,Mobileye Global 将获得 154 亿美元的完全摊薄市值。鉴于目前的市场状况,Mobileye 流通其基本流通股的约 5%,Mobileye 的拟议市值为 150 亿美元,其估值与英特尔在 2017 年 3 月收购该公司时所支付的估值大致相同。

Mobileye Global(MBLY)美股投资:

2022年9月30日,英特尔的自动驾驶汽车技术业务 Mobileye Global 于周五向美国证券交易委员会提交申请,拟通过首次公开募股筹集至多 10 亿美元(占位符,我们预计可能达25亿美金)。Mobileye计划在纳斯达克上市,股票代码为 MBLY。

2022年10月18日,Mobileye Global公司宣布计划于10月26日通过以 18 至 20 美元的价格发行 4100 万股股票IPO上市来筹集 7.79 亿美元。 某些基石投资者和首席执行官 Amnon Shashua 打算在此次发行中购买总价值 3.4 亿美元的股票(占交易的 44%)。 该公司还计划同时向 General Atlantic 进行私募融资 1 亿美元。Goldman Sachs, Morgan Stanley, Evercore ISI, Barclays, Citi, BofA Securities, RBC Capital Markets, Mizuho Securities, WR Securities, Nomura Securities, and BNP Paribas联合承销。

2022年10月26日,Mobileye IPO上市登录纳斯达克,发行 4100 万股,发行价21美元,募资8.61亿美金。

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    • Michael
      Michael 9

      2022年10月18日,英特尔公司(Intel Corp., INTC)旗下的Mobileye Global Inc.已经确定了IPO条款,这家高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术公司希望筹集至多8.2亿美元的资金,估值最高达159.3亿美元。

      Mobileye计划在IPO中发行4,100万股A类股票,预计每股价格在18-20美元之间。IPO之后,该公司预计将有4,626万股A类流通股和7.5亿股B类股票,A类股票每股有1票投票权,B类股票每股有10票投票权,英特尔拥有所有B类股票。承销商有24家,由高盛集团(Goldman Sachs Group Inc., GS)和摩根士丹利(Morgan Stanley, MS)牵头。

      • 美股百科
        美股百科 8

        首先,我要说说智能驾驶和无人驾驶的区别。智能驾驶,是利用各种仪器和软件辅助驾驶者驾驶,而Google的无人驾驶,是利用程式代替驾驶者操纵车辆行驶。这两者的根本区别是,驾驶者的存在与否。大家把Mobileye的技术与Google的Driveless联想到一起,我觉得是有差别的。

        接下来回到正题。总部位于耶路撒冷的Mobileye公司的半导体芯片EyeQ,车辆只要装上一个摄像头就可以识别路上的情况。其中EyeQ的功能我简略看了一下介绍,给大家归纳了一下:

        1) 观察车辆突然转线:如果你不留神把汽车开到旁边的车道,它会及时发出警报提醒。

        2) 汽车碰撞警告:EyeQ可以精准探测到和附近车辆的车距,如果距离太近的话,会发出警告。

        3) 行人感应功能:如果有行人突然出现在装了EyeQ的车子前面,感应器马上做出警告。有点热能感应的味道?

        4)高灯感应功能:如果迎面有车辆打开了高灯,感应器也会发出警报警告对面开大灯的车辆。

        5)偏道预警:如果汽车在压着边线行驶,感应器也会及时发出警告。这个功能对于经常长途驾驶打瞌睡的人特别好。

        总的来说,Mobileye公司提供了一种程式,通过摄像头传输到EyeQ芯片,使每个感应器都能发挥其功能。当驾驶者遇到很恶劣驾驶环境的时候,EyeQ会帮助驾驶者分析路况信息,分析每个潜在路况的危险性。让驾驶者遇到危险前,得到足够多警报提示。

        由于EyeQ具备实时性和准确性,并能将数据转化成图像呈现到车载系统里,同时开发成本仅仅是芯片和摄像头,开发成本比较低廉。所以诸如BMW、通用、Volvo、福特等著名的车厂都大量购入该芯片,可以说几乎垄断了整个汽车安全芯片的市场。

        由于各大车厂争相选择,首先因为相比较装载了导航雷达设备的Google无人驾驶技术,Mobileye 的摄像头成本更低,而且Mobileye不像Google一样要用科技取代人手,而是利用科技去辅助驾驶者,从而使驾驶者得到一种与传统驾驶不一样的感受。从车厂的角度来讲,他们很喜欢Mobileye这样的辅助工具,因为它令到去汽车变得聪明。同时,其驾驶乐趣令到消费者更愿意花钱购买装载这种技术的汽车。

        那么,Mobileye的发展前景仅仅只是在半导体芯片领域吗?肯定不是。

        Mobileye的两位创始人Aviram 和Shashua 均为程序专家。他们目前联手经营着两家公司,一家是Mobileye,另一家是为弱视病人做辅助设备OrCam。OrCam公司生产的一款摄像头配搭主机的设备,可以夹在眼镜上一起佩戴。OrCam为这套设备提供了一套识别图像,并将其转换为语音的程式,有点像苹果的Siri。当患有弱视的病人带着这套设备看书的时候,感应器会将文字转化为语音程式,然后传导耳机。

        提到智能驾驶技术,不得不提到另一间伟大的公司 —— 特斯拉。CEO Elon Musk在6月份股东大会上表示,特斯拉在未来会更多地投入到智能驾驶技术上。特斯拉的电动车依旧保留方向盘和刹车,通常情况下依然需要驾驶者参与其驾驶,特斯拉的目的是为汽车增加了Autopilot功能。当激活此Autopoliot后,参照飞机的自动续航模式,汽车可以自行驾驶。早在去年9月份,Elon Musk开始对外招募自动驾驶工程师。

        Elon Musk亲手打造的自动驾驶团队,才主要来自三类:包括宝马、现代、大众和Volvo汽车厂的员工、特斯拉内部团队人员、以及其他半导体公司Marvell、GoPro等。

        虽然目前Elon Musk并未向外公布自动驾驶项目的具体进展,但特斯拉能否在将来与Mobileye公司合作,Elon Musk会否在将来购入Mobileye公司的股份,我们拭目以待。

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