道依茨股份公司DEUTZ Aktiengesellschaft(OTCPK:DEUZF、ETR:DEZ)成立于1864年，总部位于德国Cologne，全职雇员6,014人，在德国、欧洲其他地区、中东、非洲、亚太地区及美国从事柴油和燃气发动机的开发、生产、销售、维护及服务业务。
#Deutz AG
道依茨 Deutz AG(DEUZF) 美股百科
道依茨（Deutz AG）是一家德国柴油、燃气、氢燃料及电气化发动机制造商，是全球领先的独立紧凑型柴油发动机生产商之一，产品功率范围为10千瓦至620千瓦，适用于道路及非道路应用。该公司历史上曾使用过多个名称，其中包括广为人知的Klöckner-Humboldt-Deutz（缩写KHD）。除现有的风冷、水冷和油冷柴油发动机业务外，公司过去还生产过汽油发动机、机车、商用车辆，包括卡车和客车，以及建筑机械和农业机械，并曾涉足工程设备与工厂建设业务。
DEUTZ Aktiengesellschaft通过五个业务部门开展运营，分别为Services、Engines、NewTech、Energy以及Defense & Other。
道依茨公司提供发动机选型工具、柴油发动机、燃气及汽油发动机和氢燃料发动机，同时还提供电气化技术产品，包括电力系统、高压电池系统以及powertree产品。
道依茨公司还为大中型发动机提供多种备件，包括涡轮增压器、起动机、交流发电机、活塞、缸套、阀门、曲轴、凸轮轴、活塞杆、水泵、机油泵、机油冷却器、喷射系统、气缸盖、发动机控制单元以及尾气后处理技术相关部件。
此外，道依茨公司还提供各类工作液和消耗品，包括机油、冷却液、PowerBlue、添加剂及燃油相关产品；维护零部件，包括空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器、气缸盖垫片、发动机密封垫套件和V形皮带；以及Xchange再制造发动机和零部件。
再者，道依茨公司提供全生命周期解决方案、Care服务计划、柴油颗粒过滤器清洁服务、Daimler Truck非道路发动机服务，以及混合动力、纯电动和氢动力驱动解决方案，其中包括移动式快速充电站及相关服务。
还有，道依茨公司还提供紧凑型发动机系统和发动机附件。
DEUTZ的产品广泛应用于建筑机械、农业机械、采矿、国防、物料搬运、能源供应、固定式系统、商用车辆、轨道车辆、地面保障设备及其他领域。
道依茨 Deutz AG(DEUZF) 历史百科
1864年3月31日，Nicolaus August Otto 与制糖厂商 Eugen Langen 共同创立 N. A. Otto & Compagnie，这家公司如今被认为是世界上历史最悠久的发动机制造厂。
1867年，Otto 推出了首台大气式发动机，又称自由活塞发动机。Otto 与 Langen 从 Köln 将这款动力设备出口至俄罗斯和美国。到1868年，公司已经可以做到几乎每周生产一台发动机。次年，公司首次向 Manchester 的 Crossley Brothers 授予生产许可证，这也标志着英国内燃机制造业的开端。
为了扩大经营规模，Otto 与 Langen 解散了 N. A. Otto & Compagnie，并决定与来自 Hamburg 的商人 Ludwig August Roosen-Rungen 共同重新组建公司。自1869年3月13日起，新公司以“Langen, Otto und Roosen”的名称运营。1869年11月25日，公司总部正式从 Köln 跨越莱茵河，迁至当时仍为独立城市的 Deutz，并在那里建成新的现代化厂房。迁址当年，“DEUTZ”这一名称也首次出现在燃气发动机的铭牌上。
一年后，公司已经开始实现盈利，但 Roosen-Runge 对自己的利润分成并不满意，随后退出公司。此后，Langen 的弟弟 Gustav 提议由自己和兄弟 Jacob Langen 加入公司。Langen 在制糖行业的合作伙伴 Emil Pfeifer 和 Valentin Pfeifer 也参与了投资。在这一股东组合下，公司于1872年1月5日再次成立，这是八年内的第三次重组。公司正式定名为 Gasmotoren-Fabrik Deutz AG。
1872年1月，公司改组为股份公司后不久，管理层也随之发生变化：Eugen Langen 接管公司领导工作，而 Otto 名义上负责商业经营。1872年3月，来自德国南部的技术专家 Gottlieb Daimler 来到 Deutz，出任技术总监。他的亲密合作者 Wilhelm Maybach 随后也加入公司，并于1873年1月升任总设计师。此后，两人共同负责公司的技术和生产工作，直至1882年离开这家发动机制造厂。
1875年，Gasmotoren-Fabrik Deutz 共生产634台发动机。同年，公司在 Paris、Wien 和 Mailand 设有分支机构，这些机构已经开始小规模自行制造机器。
1876年，Gasmotoren-Fabrik Deutz 推出了全球首台四冲程发动机，也被称为奥托发动机。这是一种功率更强的新型发动机。与此前的大气式燃气发动机一样，位于 Deutz 的公司也向 Manchester 的 Crossley Brothers 授予了生产许可证。新型发动机发明后不久便进入海外市场。1877年，Gasmotoren-Fabrik Deutz 在 Philadelphia 建立分厂，这也是美国第一家发动机制造厂。
截至1880年，已有132台新型发动机用于驱动发电机，353台用于电梯和起重机，254台用于机械制造企业和机械作坊，307台用于水泵及灌溉设施，另有211台用于木材加工。印刷厂同样是公司的重要客户，仅1880年就有1,396台发动机在各类印刷企业中运行。
在 Werner Siemens 于1866年发现电机动力原理的基础上，Otto 于1884年推出了低压磁电点火装置。这是一种电压为40伏、具有较高电流强度的电点火设备。1885年，由 Gasmotoren-Fabrik Deutz 发明的电点火汽油发动机在 Antwerpen 世界博览会上获奖。由此，四冲程发动机的动力也能够应用于道路上的移动设备。
截至1889年公司成立25周年时，位于莱茵河畔的工厂，以及分布在 Wien、Paris、Liège、Manchester、Kopenhagen 和 Philadelphia 的子公司及授权生产商，累计制造了近3万台发动机。当时公司共有700名员工。此外，公司于1888年在 Mailand 增设分支机构，并于1889年在 Barcelona 成立“Casa Deutz”。
早在1892年，Gasmotoren-Fabrik Deutz 就开始生产首批搭载内燃机的机车。两年后，公司位于 Philadelphia 的美国子公司 The Otto-Gas-Engine-Works 制造了首台所谓的“犁地机车”。这种设备搭载一台26马力的奥托发动机，类似于一辆能够自行行驶并牵引犁具穿越农田的机车。
1892年至1970年，Deutz 一直从事机车制造，产品功率覆盖4马力至2,000马力。1927年以前，机车主要采用奥托发动机；自1927年起，则越来越多地使用柴油发动机。
从1897年开始，公司还生产固定式柴油发动机，最初采用 MAN 授权的技术。位于 Köln 的 Gasmotoren-Fabrik Deutz AG 为 August & Charles Greten 在卢森堡制造的全球首辆内燃机消防车提供了动力发动机。后来，Magirus-Deutz 制造的消防车辆享誉全球。
1906年，公司开始尝试批量生产汽车，所采用的设计以 Bugatti 的技术方案为基础。大型四缸汽车原计划在 Berlin 分厂生产，但截至1909年，公司仅制造了少量试验车型。与此同时，公司还为意大利人 Ettore Bugatti 制造了一辆搭载1.3升发动机的赛车。其中最著名的车型是1909年推出的 Deutz Prinz Heinrich Typ 9C。不过，截至1913年，Deutz 总共只生产了少量乘用车。
1907年，Deutz 凭借 Deutz Pfluglokomotive 和 Deutz Automobilpflug 两款车型进入拖拉机制造领域。Deutz Pfluglokomotive 搭载40马力汽油发动机，Deutz Automobilpflug 则搭载25马力汽油发动机。两款产品均可用于操作不同类型的农业机械，并配备皮带轮，可驱动固定式脱粒机和切碎机。自1919年起，公司又开始生产搭载40马力汽油发动机的 Deutz Trecker。1927年，公司开始批量生产 MTH，这是 Deutz 推出的首款柴油拖拉机。除柴油外，该车型还可以使用原油、瓦斯油、石蜡油和煤油作为燃料。
1921年，Motorenfabrik Deutz 与 Motorenfabrik Oberursel 组建利益共同体，并开始生产航空发动机和卡车发动机。Oberursel 工厂如今隶属于 Rolls-Royce Deutschland。此后，公司更名为 Motorenfabrik Deutz AG。
1924年，Deutz 开始生产首批单缸多燃料柴油拖拉机，包括 MTH 122 和 MTH 222。MTH 122 的功率为14马力，排量为3,861立方厘米；MTH 222 的功率同样为14马力，排量为2,861立方厘米，配备两个前进挡和一个倒挡。不同型号合计生产约1,000台。1926年，公司又推出双缸多燃料柴油拖拉机 MTZ 120、MTZ 220 和 MTZ 320，功率为27至36马力，排量为5,722立方厘米，配备三个前进挡和一个倒挡，最高时速约18公里。不同型号合计产量超过2,000台。
1930年，Motorenfabrik Deutz 与位于 Köln-Kalk、从事机车制造的 Maschinenbauanstalt Humboldt AG，以及 Motorenfabrik Oberursel AG 合并，组建 Humboldt-Deutzmotoren AG。
1933年，公司制造的唯一一台大型柴油机车出厂。这台 Humboldt-Deutzmotoren 试验机车功率为1,000马力，采用直接驱动结构，三个气缸的连杆直接作用于驱动轴。尽管该机车具备实际使用能力，但公司此后并未继续生产同类产品。
1936年，Humboldt-Deutz 收购了经营困难、位于 Ulm 的车辆制造商 Magirus。两家公司的业务具有较强互补性：Magirus 生产商用车辆，但急需柴油发动机；Humboldt-Deutz 生产发动机，却不制造完整的商用车辆。此次合并使公司能够生产完整的卡车、客车和消防车，相关产品以 Magirus-Deutz 品牌销售。
1938年，通过与位于 Duisburg 的 Klöckner-Werke AG 签订利益共同体协议，Klöckner-Humboldt-Deutz AG（KHD）正式成立。同年，Klöckner-Humboldt-Deutz AG 又与 Isselburger Hütte AG 建立利益共同体关系，并于1939年完成对 Isselburger Hütte 的收购。
第二次世界大战期间，公司大部分产能被用于生产德国国防军所需的军工产品，主要包括发动机、卡车、履带式车辆、零部件，以及坦克维修服务。1944年，新研发的 Deutz 风冷柴油发动机首次被用于驱动 Raupenschlepper Ost（RSO）履带式牵引车。
第二次世界大战期间，公司的工厂设施大部分被摧毁。1945年末，公司曾短暂恢复履带式牵引车的生产，这些车辆此后主要用于林业。战后最早生产的卡车仍搭载水冷式 Deutz 柴油发动机。自1948年起，这类发动机逐步被公司自主研发的强制风冷柴油发动机所取代，并在战后成为 KHD 的标志性技术之一。如今，只有捷克公司 Tatra 仍在生产搭载自主研发强制风冷柴油发动机的车辆。
1953年，KHD 与 Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG（Westwaggon）建立利益共同体，并于1959年完成对该公司的全面收购。此后几年，公司也曾生产有轨电车。1955年，Magirus-Deutz 的客车生产业务从 Ulm 迁至位于 Mainz 的 Westwaggon 工厂。
自1961年起，KHD 逐步收购位于 Gottmadingen、从事农业机械制造的 Maschinenfabrik Fahr AG 股份。1968年，公司取得位于 Lauingen 的 Ködel & Böhm GmbH（KöLa）多数股权，并于1969年完成收购。同样在1969年，公司从 Linde 手中接管了 Güldner 品牌拖拉机的零部件供应业务。
到20世纪60年代，凭借 Magirus-Deutz 品牌，KHD 已发展成为德国最大的商用车制造商之一。其车辆销往世界各地，发动机以及部分卡车也在海外以授权方式生产。20世纪70年代初，Magirus-Deutz 卡车和客车业务约占集团总营收的40%，成为 KHD 最重要的业务板块。
1968年，KHD 开始生产 D-06 系列拖拉机。1968年9月19日，第40万台 Deutz 拖拉机被赠送给 DLZ 有奖竞赛的获奖者。
1969年，KHD 收购 WEDAG 的多数股权。1972年，公司完成对 WEDAG 的全面收购，并将其与原 Maschinenbauanstalt Humboldt 的设备工程业务合并，组建 KHD Industrieanlagen。1979年，公司名称进一步变更为 KHD Humboldt Wedag。
1974年，KHD 与印度机械工程企业 Kirloskar Group 建立合作关系，共同生产拖拉机。20世纪70年代末，KHD与加拿大政府联合开发了一款风冷V8发动机。
1975年，KHD完成对Maschinenfabrik Fahr的全面收购，并从1977年起以新品牌Deutz-Fahr进入农业机械市场。
1985年，KHD从Knorr-Bremse AG手中收购Motorenwerke Mannheim（MWM）。同年，公司收购Allis-Chalmers的农业机械业务，并将其更名为Deutz-Allis。五年后，Deutz-Allis通过管理层收购方式出售给Allis-Gleaner Corporation。
1995年，KHD当时的农业技术业务，包括拖拉机制造以及Deutz-Fahr品牌，被出售给意大利SAME集团。
1996年，公司发现工程设备业务子公司KHD Humboldt Wedag在沙特阿拉伯和约旦承接的高风险海外项目没有建立相应的风险准备金，同时还存在掩饰财务报表的行为，最终使整个KHD集团陷入财务困境。
1997年初，集团恢复使用原名称Deutz AG。
2001年，Deutz剥离工业设备工程业务，转型为一家专注于发动机制造的企业。公司首先于3月将铝技术业务出售给Outokumpu；随后于6月将从事水泥技术和材料处理技术业务、拥有约500名员工的工业设备子公司KHD Humboldt Wedag AG出售给FAHR Beteiligungen AG。
2001年初，公司启动了一项为期三年的重组计划，以提高盈利能力。相关措施包括减少发动机产品系列数量、统一零部件规格，以及关闭公司自有铸造厂。
2004年3月，Deutz从Lister Petter手中收购了位于Dursley的一座研发中心以及两个发动机产品系列。
2005年，Deutz以8,000万欧元将其中大型船用发动机服务业务转让给Wärtsilä。根据双方合同，Deutz承诺不再为船舶领域开发和生产新的中大型发动机。此后，位于Mannheim的Deutz子公司MWM更名为Deutz Power Systems GmbH & Co. KG。Deutz Power Systems是全球领先的高效率完整能源系统供应商之一，其系统主要以柴油发动机和燃气发动机为基础，用于发电。
2007年3月，Deutz将公司总部从Köln-Mülheim迁至其最大生产基地Köln-Porz。同年，公司以3.6亿欧元将Deutz Power Systems，也就是原Motorenwerke Mannheim，出售给金融投资机构3i。在出售前，Mannheim工厂主要生产用于热电联产系统分布式发电的燃气发动机，同时也继续少量生产大型柴油发动机。
2007年9月，时任董事会主席Gordon Riske离开Deutz，转而担任叉车制造商Linde Material Handling管理层发言人，并加入Kion Group管理层。
2008年2月，监事会任命Helmut Leube为新任董事会主席。2016年底，Helmut Leube因年龄原因离任。2017年1月，Frank Hiller被任命为其继任者，出任董事会主席。
2017年9月，Deutz收购电力驱动系统专业企业Torqeedo。
2018年9月，Deutz首次展示了面向建筑机械的混合动力电动和纯电动驱动系统原型。
2019年6月，Deutz与中国建筑机械制造商Sany签署成立合资公司的协议。双方计划在湖南省Changsha建设一座高性能发动机装配厂，并在2021年前投入运营。该工厂将生产适用于非道路和道路应用的发动机。双方计划到2022年为Sany生产约7.5万台符合中国国四排放标准或中国国六排放标准的发动机。Deutz持有该合资公司51%的股份。
2019年10月，Deutz收购专注于电池管理硬件和软件的研发服务商Futavis。Futavis在电子技术、软件和电池技术领域拥有重要的专业知识。根据集团当时的电气化战略，Futavis将与Deutz子公司Torqeedo合作开发电气化驱动系统。
2022年2月，Deutz监事会解除了Frank Hiller的董事会主席职务，并任命Sebastian Schulte接任。监事会主席Bernd Bohr也同时辞职，其继任者为Dietmar Voggenreiter。
2023年1月，Deutz与Daimler Truck宣布将在发动机制造及氢内燃机研发领域展开合作。Daimler成为Deutz股东，并以此为交换向Deutz转让相关专利权和许可。2023年年中，双方进一步明确了用于固定式设备和农业机械等移动应用的氢发动机开发计划。公司宣布，配备Mahle活塞的固定式发动机将于2024年开始批量生产。轨道车辆制造商Stadler Rail还在其RS Zero动车组原型车中安装了两台Deutz氢发动机。
2023年秋季，由于电动船用发动机接连出现严重问题，Torqeedo遭到起诉。与此同时，2023年10月，公司公布了出售船用发动机业务的计划，原因是该业务已不再符合集团的产品组合定位。2024年1月，Deutz将其于2017年收购的Torqeedo出售给Yamaha Motor。在此之前，Deutz已完成原计划中的电力驱动技术转移。
2026年2月，Deutz收购了Frerk Aggregatebau GmbH的全部股权。该公司总部位于下萨克森州，在德国设有7个经营网点，是柴油和燃气应急发电系统的系统集成商，主要服务于数据中心和关键基础设施。通过此次收购，Deutz进一步推进其降低对周期性发动机业务依赖的战略。
2026年7月10日，德国发动机制造商道依茨（Deutz，股票代码：DEUZF）同意收购军用车辆制造商FFG（Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft），交易估值约为16亿欧元（约合18亿美元）。此举将显著扩大其在国防领域的业务版图，正值欧洲各国政府纷纷增加军费开支之际。
道依茨 Deutz AG(DEUZF) 美股投资
参考资料：
1F
道依茨 AG是一家总部位于德国科隆的上市公司，是创新驱动系统制造商之一。其核心竞争力是开发、生产、分销和服务功率范围高达620千瓦的非公路应用驱动解决方案。目前的产品组合从柴油、燃气和氢气发动机延伸到混合动力和全电动驱动。
道依茨驱动器用于广泛的应用，包括建筑设备、农业机械、叉车和升降平台等物料搬运设备、商用车辆、轨道车辆以及用于私人或商业目的的船只。道依茨在全球拥有约5000名员工，在130多个国家拥有近900个销售和服务合作伙伴。它在2022年创造了超过19亿欧元的收入。