梅赛德斯-奔驰集团公司 Mercedes-Benz Group AG(OTCPK:MBGYY、MBGAF、FWB:MBG)成立于1886年，前称戴姆勒股份公司Daimler AG，于2022年2月改为现用名，总部位于德国斯图加特，全职雇员152,528人，是一家汽车公司，业务遍及欧洲、北美、亚洲及全球其他地区。
梅赛德斯-奔驰集团公司 Mercedes-Benz Group(MBGYY)美股百科
Mercedes-Benz Group AG（曾用名 Daimler-Benz、DaimlerChrysler 和 Daimler）是一家德国跨国汽车公司，总部位于德国巴登-符腾堡州 Stuttgart，是全球领先的汽车制造商之一。1926 年，全球历史最悠久的汽车公司 Benz & Cie. 与 Daimler Motoren Gesellschaft 合并，组建 Daimler-Benz。1998 年，公司收购美国汽车制造商 Chrysler Corporation 后更名为 DaimlerChrysler；2007 年剥离 Chrysler 业务后，公司再次更名为 Daimler。2021 年，Daimler 按汽车产量计算是德国第二大汽车制造商，同时位居全球第六。2022 年 2 月，随着商用车业务分拆为独立公司 Daimler Truck，Daimler 正式更名为 Mercedes-Benz Group。
Mercedes-Benz Group 旗下汽车及厢式车品牌主要为 Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰），其中包括高性能品牌 Mercedes-AMG 和豪华品牌 Mercedes-Maybach。此外，集团还持有多家汽车制造商的股份，包括 Daimler Truck、BAIC Motor 和 Aston Martin。自 2019 年起，Smart 脱离 Daimler AG，并成为 Daimler 与 Geely 各持股 50% 的合资企业。
Mercedes-Benz Group 主要通过梅赛德斯-奔驰乘用车（Mercedes-Benz Cars）、梅赛德斯-奔驰轻型商务车（Mercedes-Benz Vans）以及梅赛德斯-奔驰金融服务（Mercedes-Benz Financial Services）三大业务板块开展运营。
Mercedes-Benz Group 公司负责开发、制造和销售梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、梅赛德斯-AMG（Mercedes-AMG）、梅赛德斯-迈巴赫（Mercedes-Maybach）及G级（G-Class）品牌的乘用车与轻型商务车，以及相关的零部件和配件。此外，公司还提供金融、租赁、车辆订阅与租赁、车队管理、保险以及与电动汽车充电相关的数字服务。
按汽车销量计算，Mercedes-Benz Group 是全球第十大汽车制造商，2021 年乘用车交付量达到 200 万辆；按营业收入计算，公司在 2023 年位居全球汽车制造商第七位。同年，Mercedes-Benz Group 在《Forbes》Global 2000 全球企业排行榜中位列第 42 名。
梅赛德斯-奔驰集团公司 Mercedes-Benz Group(MBGYY)历史百科
Mercedes-Benz Group 的历史源头可以追溯至 1924 年 5 月 1 日，当时 Benz & Cie. 与 Daimler Motoren Gesellschaft 签署了一份《共同利益协议》。Benz & Cie. 由 Carl Benz 于 1883 年创立；Daimler Motoren Gesellschaft 则由 Gottlieb Daimler 和 Wilhelm Maybach 于 1890 年创立。
此后，两家公司仍继续分别生产各自品牌的汽车和内燃机，直至 1926 年 6 月 28 日，Benz & Cie. 与 Daimler-Motoren-Gesellschaft 正式合并，成立 Daimler-Benz AG。双方同时约定，今后旗下所有工厂生产的汽车统一采用 Mercedes-Benz 品牌名称。
新品牌名称中加入“Mercedes”，是为了纪念 DMG 最重要的汽车产品系列——由 Wilhelm Maybach 设计并制造的 Mercedes 系列。Mercedes 这一名称最早源自 1900 年的一款发动机，其名字取自 Emil Jellinek 女儿的名字。Jellinek 于 1900 年成为 DMG 董事之一，并委托 Maybach 按照自己的要求制造少量赛车，同时规定发动机必须命名为 Daimler-Mercedes。此后，他通过汽车赛事让这款新车声名鹊起。这辆赛车后来被称为 Mercedes 35 hp。
1902 年，DMG 开始生产首批正式使用 Mercedes 名称的量产车型。1909 年，Jellinek 离开 DMG 董事会。
Daimler 这一汽车品牌名称最初由 Gottlieb Daimler 授权其他公司使用，主要曾被 Daimler Motor Company 和 Austro-Daimler 使用，后者后来发展为 Steyr-Daimler-Puch。此外，Daimler Manufacturing Company、Panhard-Daimler 等公司也曾在较短时期内使用这一名称。
新成立的 Daimler-Benz 并未获得将 Daimler 直接用于其汽车品牌名称的授权，因此公司采用 Mercedes 名称来代表 Daimler-Motoren-Gesellschaft 一方的权益。Karl Benz 在 Daimler-Benz AG 成立后继续担任公司董事，直至 1929 年去世。
尽管 Daimler-Benz 最为人熟知的是旗下 Mercedes-Benz 汽车品牌，但在第二次世界大战期间，公司还为德国飞机、坦克和潜艇生产了一系列重要发动机。其汽车当时也受到不少纳粹德国、法西斯意大利和日本高级官员的青睐，包括 Hermann Göring、Adolf Hitler、Benito Mussolini、Francisco Franco 和 Hirohito 等，其中 Mercedes-Benz 770 豪华轿车尤其具有代表性。
Daimler 当时还为德国军工体系生产零部件，其中包括为 Mauser Kar98k 步枪制造枪管。
第二次世界大战爆发前，Mercedes-Benz 曾向 Adolf Hitler 提供经销商折扣。战争开始后，Mercedes-Benz 的生产线几乎全部转向为纳粹政权的军事和工业需求服务。第二次世界大战期间，Daimler-Benz 使用了超过 6 万名集中营囚犯及其他强迫劳工参与机械设备生产。战争结束后，Daimler 承认了公司当时与纳粹政府之间存在联系及合作关系。
1966 年，Maybach-Motorenbau GmbH 与 Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH 合并，成立 Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH，Daimler-Benz 持有该公司部分股权。1969 年，该公司更名为 Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH（MTU Friedrichshafen）。
1989 年，Daimler-Benz InterServices AG（Debis） 成立，主要负责 Daimler 集团的数据处理、金融与保险服务以及房地产管理等业务。
1995 年，MTU Friedrichshafen 成为 Daimler-Benz 的全资子公司。
1998年 – 2007年: DaimlerChrysler
按照时任 CEO、也是这笔交易主要推动者 Jürgen E. Schrempp 的说法，Daimler-Benz 与总部位于美国的汽车制造商 Chrysler Corporation 在 1998 年进行了一场所谓的“平等合并”，甚至被形容为“天作之合”。Chrysler 当时是美国三大汽车制造商中规模最小的一家。双方通过换股方式完成合并，并成立 DaimlerChrysler AG。这笔交易估值约 380 亿美元，在当时成为全球规模最大的跨境企业并购交易。
根据合并协议，Daimler-Benz 旗下的非汽车业务，例如 Daimler-Benz InterServices AG，即简称 debis AG，仍可继续按照各自既定战略扩张。1997 年，debis AG 实现营业收入 86 亿美元，约合 155 亿德国马克。
不过，这笔合并从一开始就存在较大争议。投资者随后提起诉讼，质疑这笔交易究竟是否像公司高层所宣称的那样属于“平等合并”，还是实际上构成 Daimler-Benz 对 Chrysler 的收购。2003 年 8 月，一起投资者集体诉讼最终以 3 亿美元达成和解；亿万富翁及激进投资者 Kirk Kerkorian 提起的另一项诉讼则于 2005 年 4 月 7 日被法院驳回。
这笔交易最终也影响到了其主要设计者 Jürgen E. Schrempp 的职位。合并完成后，公司股价表现不佳，Schrempp 最终于 2005 年底辞去董事长职务。
另一个长期存在争议的问题，是这场合并是否真正实现了此前承诺的协同效应，以及两家公司是否成功完成了业务整合。Martin H. Wiggers 提出的平台战略理念，类似于 VW Group 所采用的模式，但实际上只在少数车型上得到应用，因此双方在产品研发和生产环节实现的协同效应较为有限。
即使到了 2002 年，DaimlerChrysler 在很大程度上看起来仍在运营两套彼此独立的产品体系。不过就在当年稍晚时候，公司开始推出一些真正融合双方技术和产品资源的车型。其中包括 Chrysler Crossfire，该车型基于 Mercedes SLK 平台开发，并搭载 Mercedes 的 3.2 升 V6 发动机；此外还有 Dodge Sprinter 和 Freightliner Sprinter，这两款车型实际上是更换品牌标识后的 Mercedes-Benz Sprinter 厢式车。
2000 年，DaimlerChrysler 收购 Detroit Diesel Corporation，随后将其公路车辆业务划归 Daimler Trucks North America，非公路业务则并入 MTU Friedrichshafen，组建 MTU America。此后，DTNA 和 MTU America 均继续保留 Detroit Diesel 品牌。
2005 年，MTU Friedrichshafen 被出售给瑞典投资公司 EQT Partners。
同样是在 2000 年，DaimlerChrysler 与 Mitsubishi Motors Corporation 建立战略联盟，希望进一步拓展亚洲市场。这项合作促成了 2002—2013 年款 Mitsubishi Colt 与第一代 Smart Forfour 之间的平台共享。但随着 Mitsubishi 经营表现不断恶化，DaimlerChrysler 最终于 2004 年前后出售所持股份，退出这一合作关系。
2006 年，Chrysler 录得 15 亿美元亏损。随后，公司于 2007 年 2 月中旬宣布一项大规模重组计划，包括裁减 13,000 名员工、关闭一座主要汽车装配厂，并削减其他工厂的产量，希望在 2008 年恢复盈利。
同年，Chrysler 在美国汽车市场的销量被 Toyota 超越，使其首次跌出传统意义上的美国汽车制造商“三巨头”行列。
据报道，2007 年初，DaimlerChrysler 已开始接触其他汽车制造商和投资集团，寻求出售 Chrysler。General Motors 一度被认为是潜在买家之一，但 Daimler 最终于 2007 年 5 月同意以约 60 亿美元的价格，将 Chrysler 业务出售给 Cerberus Capital Management，交易于 2007 年 8 月 3 日正式完成。
根据最初协议，Cerberus 将持有新成立的 Chrysler Holding LLC 80.1% 的股份。DaimlerChrysler 随后更名为 Daimler AG，并继续持有分拆后的 Chrysler LLC 剩余 19.9% 的股份。
根据交易条款，Daimler 还需要向 Cerberus 支付 6.5 亿美元，以将 Chrysler 及相关债务和责任一并剥离出去。在总额约 74 亿美元的交易安排中，Cerberus Capital Management 计划向 Chrysler Holdings 投资 50 亿美元，另向 Chrysler 的金融业务部门投入 10.5 亿美元。
分拆后的 Daimler AG 从 Cerberus 直接获得 13.5 亿美元，但与此同时，Daimler 自身又向 Chrysler 投入了 20 亿美元。两年后的 2009 年，Chrysler 正式申请破产保护。
2007 年，DC Aviation 在原 DaimlerChrysler Aviation 的基础上发展而来。DaimlerChrysler Aviation 原本是 DaimlerChrysler AG 旗下的一项辅助航空业务，成立于 1998 年。
2007年 – 2022年: Daimler AG
2010 年 5 月，BYD 与 Daimler 共同成立 Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd.，并以 Denza 品牌开展业务，主要生产豪华电动汽车。
2014 年 11 月，Daimler 宣布将收购意大利摩托车制造商 MV Agusta 25% 的股份，交易金额未披露。2017 年 12 月，MV Holding 从 Daimler 手中回购了 MV Agusta 的这部分 25% 股权。
2015 年 8 月 3 日，Nokia 宣布已达成协议，将旗下 Here 数字地图业务以 28 亿欧元出售给由三家德国汽车制造商组成的财团，包括 BMW、Daimler AG 和 Volkswagen Group。这笔交易被视为汽车制造商对自动驾驶汽车产生浓厚兴趣的一个重要信号。
2017 年，Daimler 宣布了一系列针对汽车共享领域初创企业的收购与合作计划，以布局其所认为的下一代汽车所有权和使用模式。Daimler 企业战略的一部分，是推动公司“从汽车制造商转型为移动出行服务提供商”。
2017 年 4 月，Daimler 宣布与总部位于 New York 的共享出行应用公司 Via 建立合作关系，计划在欧洲推出新的共享出行服务。同年 9 月，有消息称 Daimler 领投汽车共享初创企业 Turo 的一轮融资。Turo 是一个允许车主将自己的车辆出租给其他用户的平台。
此外，Daimler 还收购了德国初创企业 Flinc。该公司开发了一款面向个人用户之间拼车服务的应用。Daimler 同时投资了 Storedot、Careem、Blacklane 和 FlixBus，并收购了 car2go 和 mytaxi，后者现已更名为 Free Now。
2018 年 2 月，中国汽车制造商 Geely 的 Li Shufu 通过 Tenaciou3 Prospect Investment Limited 收购 Daimler 9.69% 的股份，由此成为 Daimler 最大的单一股东。Geely 此前已因拥有 Volvo Car Corporation 而广为人知。
2018 年 9 月，Daimler 向总部位于美国的电动巴士及电池管理技术制造商 Proterra 投资 1.55 亿美元。
2019 年 7 月，BAIC Group 收购 Daimler 5% 的股份。与此同时，Daimler 也是 BAIC Group 旗下 Hong Kong 上市子公司的股东，双方形成交叉持股关系。
2019 年 9 月，Daimler 宣布，作为加快向电动汽车转型的一部分，公司将“停止内燃机开发项目”。
2020 年 2 月，Daimler 与 Twelve 合作，利用二氧化碳电解技术制成的聚碳酸酯材料，打造全球首个采用该材料制造的汽车 C 柱，作为公司推动整个车队实现完全碳中和目标的一部分。
2020 年 9 月，Daimler 因违反美国《清洁空气法》被美国政府处以 8.75 亿美元罚款。随后，公司同意支付 15 亿美元，以解决所有相关诉讼。
2021 年 2 月，Daimler 表示计划采用其核心旗舰品牌 Mercedes-Benz 的名称对公司进行更名，同时将重型商用车业务 Daimler Truck 分拆为一家独立上市公司。
Daimler Truck 随后在 Frankfurt Stock Exchange 上市，并于 2021 年 12 月 10 日正式开始交易。
2022至今: Mercedes-Benz Group
2022年1月28日，首席执行官康林松（Ola Källenius）宣布，随着公司向高科技电动汽车领域深入转型，戴姆勒将更名为梅赛德斯-奔驰，以寻求更高的公司估值。2022年2月1日，戴姆勒正式将其注册公司名称变更为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG）。
2022年1月，梅赛德斯-奔驰宣布与固态电池厂辉能科技签署技术合作协议，对其投资数千万欧元。
2022年5月3日，宝马公司(BMW AG)和梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group AG)表示，双方已同意将它们的汽车共享合资企业Share Now出售给Stellantis NV。
2023年，梅赛德斯-奔驰集团的汽车总销量为249.16万辆，同比增长1.5%。高端车型销量实现增长：梅赛德斯-迈巴赫（+19%）、G级（+11%）和梅赛德斯-AMG（+4%）。年内，梅赛德斯-奔驰纯电动乘用车的销量增长了73%。唯独“核心车型”板块销量下滑2%，总计售出109.68万辆，这主要是受供应商产能瓶颈以及向新一代E级车型过渡的影响。
2025年1月30日，彭博报道，梅赛德斯奔驰 (OTCPK:MBGAF) 正在考虑出售其汽车租赁业务 Athlon。
2026年7月，在“柴油门”丑闻的背景下，英国法院驳回了针对包括梅赛德斯在内的五家制造商的指控，并作出了有利于这些企业的裁决。
2026年9月22日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正与总部位于伦敦的自动驾驶初创公司 Wayve 建立合作关系，旨在提升其在人工智能和驾驶辅助技术领域的能力。根据协议，梅赛德斯-奔驰计划将 Wayve 的自动驾驶软件整合到至少一款定于未来两年内推出的车型中。
梅赛德斯-奔驰集团公司 Mercedes-Benz Group(MBGYY)美股投资
