阿斯顿·马丁·拉贡达全球控股有限公司Aston Martin Lagonda Global Holdings plc (OTCPK:ARGGY、AMGDF、LSE:AML)成立于1913年，总部位于英国Gaydon，全职雇员3,006人，在英国、美洲、中东、非洲、欧洲其他地区以及亚太地区从事豪华跑车的设计、开发、制造和销售。阿斯顿·马丁公司还从事零部件销售、整车销售、车辆维修和修复、品牌授权以及赛车运动活动。
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Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC 是一家英国豪华跑车和豪华旅行车制造商。其前身由 Lionel Martin 和 Robert Bamford 于 1913 年创立。在 1947 年由 David Brown 接管后，该品牌在 1950 年代和 1960 年代与高端豪华旅行车紧密联系起来，并因其在 1964 年电影 Goldfinger 中被虚构人物 James Bond 使用的 DB5 车型而广为人知。其豪华旅行车和跑车被视为英国文化象征。
自 1982 年以来，Aston Martin 一直持有为 Charles III（当时的威尔士亲王、后来的国王）提供汽车的皇家授权，并在 53 个国家拥有超过 160 家经销商，使其成为全球性的汽车品牌。该公司在伦敦证券交易所上市，是 FTSE 250 指数成分股之一。2003 年，公司因对国际贸易的杰出贡献获得女王企业奖。Aston Martin 在其历史中共经历了七次破产并成功存续。
阿斯顿马丁总部及主要豪华旅行车和跑车的生产基地位于英格兰 Warwickshire 的 Gaydon，占地 55 英亩，坐落在原 RAF Gaydon 的旧址上，紧邻 Jaguar Land Rover Gaydon Centre。旧的 3.6 英亩工厂位于 Buckinghamshire 的 Newport Pagnell，是现今 Aston Martin Works 经典车部门所在地，专注于历史车型的销售、维修、零配件与修复业务。位于威尔士 St Athan 的 90 英亩工厂由 MOD St Athan 的三个改造后的“超级机库”组成，是 Aston Martin SUV——DBX 的生产基地。
Aston Martin 在其发展历程中的多个阶段参与过赛车运动，主要是在跑车赛事，也涉足过 Formula One。如今，Aston Martin 品牌名称通过授权被越来越多地用于其他产品，包括潜艇、房地产开发以及飞机等领域。
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Aston Martin 由 Lionel Martin 和 Robert Bamford 于 1913 年创立。两人在前一年以 Bamford & Martin 的名义合作，在伦敦 Callow Street 的店铺销售 Singer 制造的汽车，同时也为 GWK 和 Calthorpe 车辆提供维修服务。Martin 曾在靠近 Aston Clinton 的 Aston Hill 驾驶特制赛车参赛，两人因此决定打造属于自己的汽车。第一辆名为 Aston Martin 的汽车由 Martin 制造，他将一台四缸 Coventry-Simplex 发动机安装到 1908 年 Isotta Fraschini 的底盘上。
他们在 Kensington 的 Henniker Mews 获得新的场地，并于 1915 年 3 月生产出第一辆汽车。然而，由于第一次世界大战爆发，生产无法开始，Martin 加入海军部，而 Bamford 加入陆军后勤部。
战后，他们在 Kensington 的 Abingdon Road 找到新厂房并设计了新车型。Bamford 于 1920 年离开，公司在 Louis Zborowski 的资金支持下获得重振。1922 年，Bamford & Martin 为参加法国大奖赛生产赛车，并在 Brooklands 创下世界速度和耐力记录。
Bamford & Martin 于 1924 年破产，被 Dorothea, Lady Charnwood 收购，并让其子 John Benson 加入董事会。1925 年公司再次陷入财务困境，Martin 被迫出售公司（Bamford 早在 1920 年就离开了）。
1925 年，Bill Renwick、Augustus (Bert) Bertelli 以及包括 Lady Charnwood 在内的投资者接管公司。他们将公司更名为 Aston Martin Motors，并将业务迁至 Feltham 的原 Whitehead Aircraft Limited Hanworth 工厂。Renwick 和 Bertelli 多年来一直是合作伙伴，他们基于 Renwick 的专利燃烧室设计开发了一款顶置凸轮轴四缸发动机，并将其安装在 Enfield-Allday 底盘上进行测试。这辆名为“Buzzbox”的汽车是唯一一台“Renwick and Bertelli”汽车，并保留至今。
1926 年至 1937 年间，Bertelli 兼任技术总监和所有新款 Aston Martin 的设计师，这些车如今被称为“Bertelli cars”。
1932 年，财务问题再次出现。Aston Martin 由 Lance Prideaux Brune 救助一年后，转手给 Sir Arthur Sutherland。1936 年，Aston Martin 决定专注于量产道路车型，直到第二次世界大战爆发前共生产约 700 辆。战争期间，公司将生产转向航空零部件。
1947 年，成立于 1860 年、总部位于 Huddersfield 的私人齿轮与机床制造商 David Brown Limited 收购了 Aston Martin，并将其纳入旗下 Tractor Group。David Brown 成为 Aston Martin 的最新“救星”。他还收购了 Lagonda（不包括其工厂），其原因是该公司拥有 W. O. Bentley 设计的 2.6 升发动机。Lagonda 将业务迁至 Newport Pagnell，并与 Aston Martin 共享发动机、资源与车间。Aston Martin 随后开始打造经典的“DB”系列车型。
1950 年 4 月，公司宣布将量产其名为 DB2 的 Le Mans 原型车，随后推出 DB2/4（1953）、DB2/4 MkII（1955）、DB Mark III（1957），以及采用意大利设计风格的 3.7 升 DB4（1958）。
1954 年至 1965 年间，这些车型所搭载的六缸发动机由 Tadek Marek 设计。
Aston Martin 经常面临财务困境。1972 年，David Brown 偿还了公司全部债务，据说超过 500 万英镑，并以 101 英镑的象征性价格将公司移交给由会计师 William Willson 主持的位于伯明翰的投资银行联盟 Company Developments。全球经济衰退、缺乏运营资金，以及为满足加州尾气排放要求而开发新发动机的困难——这一问题导致公司无法向美国销售车辆——再次将 Aston Martin 推入了 1974 年底的破产托管。当时工厂关闭，公司共有 460 名员工。
破产管理人于 1975 年 4 月以 105 万英镑的价格将公司出售给 National Semiconductor 的北美商人 Peter Sprague、多伦多酒店业者 George Minden，以及伦敦商人 Jeremy Turner，他们向媒体强调 Aston Martin 仍然是英国控股企业。
1975 年 9 月，工厂在前一年的 12 月关闭后，于新东家管理下重新开业，改名为 Aston Martin Lagonda Limited，拥有 100 名员工，并计划在 1975 年底前将员工数量提升至 250 名。1976 年 1 月，AML 宣布已获得来自美国的 150 辆订单、其他市场的 100 辆订单，以及来自一家日本进口商的 80 辆订单。
新东家推动 Aston Martin 对其产品线进行现代化，推出了 1977 年的 V8 Vantage、1978 年的敞篷车 Volante，以及 1980 年由 William Towns 设计的独一无二的 Bulldog。Towns 还设计了基于 V8 平台的未来派 Lagonda 新款轿车。
持有 Aston Martin 42% 股份的 Curtis，也促使公司从传统的 Aston Martin 爱好者客户群转向年轻且事业成功的已婚商务人士。当时市场上甚至传出 AML 即将收购意大利汽车制造商 Lamborghini 的传闻。1970 年代末，曾广泛讨论将 MG 并入 Aston Martin 财团的可能性。CH Industrials plc（汽车零部件公司）购入 AML 10% 股份。但在 1980 年 7 月，由于经济衰退，AML 裁员超过 20%，使 450 名员工中的大量人员被裁。
1981 年 1 月，由于未能找到合适的合作伙伴进行重振，Alan Curtis 和 Peter Sprague 宣布他们从未打算长期持有 Aston Martin Lagonda，并决定将其出售给 Pace Petroleum 的 Victor Gauntlett。Sprague 和 Curtis 指出，在他们掌控公司期间，AML 财务状况已改善，甚至出现收购 MG 的可行性。
Gauntlett 在 1980 年通过 Pace Petroleum 以 50 万英镑购入 Aston Martin 12.5% 的股份，而 CH Industrials 的 Tim Hearley 也购入相同比例的股份。Pace 与 CHI 在 1981 年初以 50/50 的比例成为共同控股股东，Gauntlett 出任执行主席。1982 年，Aston Martin 获得威尔士亲王的皇家认证。
由于开发新车型需要时间与资金，公司成立了一家工程服务子公司，为其他企业开发汽车产品。公司决定采用其内部车身制造商 Tickford 的商标名——这一品牌源自 Aston Martin 在 1955 年的收购。Tickford 长期以来以制造高品质豪华马车与汽车（尤其是折叠车顶）而闻名。新产品包括 Tickford Austin Metro、Tickford Ford Capri，甚至包括 Tickford 火车车厢内饰，特别是 Jaguar XJS 项目。
随着石油市场竞争加剧，而 Aston Martin 需要更多时间和资金，Gauntlett 于 1983 年 9 月同意将 Hays/Pace 出售给 Kuwait Investment Office。由于 Aston Martin 需要更多投资，他也同意将自己的股份出售给美国进口商、希腊航运巨头 Peter Livanos，后者通过其与 Nick 和 John Papanicolaou 的合资公司 ALL Inc 投资。Gauntlett 继续担任 AML 主席，ALL 拥有公司 55% 的股份，而 Tickford 则由 ALL 与 CHI 各持 50%。随后 ALL 通过行使期权进一步增持 AML 股份，CHI 将其剩余股份交换为 Tickford 的全部所有权，从而保留了 Tickford 对现有 Aston Martin 项目的研发。1984 年，由于 Papanicolaou 的 Titan 航运业务陷入困境，Livanos 的父亲 George 买下了他们在 ALL 的股份，而 Gauntlett 再次成为股东，持有 AML 25% 的股权。该交易对 Aston Martin/AML 的估值为 200 万英镑，当年公司生产了第 10,000 辆汽车。
Aston Martin 为了在长期中维持运营所需资金，Ford 于 1987 年收购了公司 75% 的股份，并在之后买下了剩余股份。1988 年，Aston Martin 终于让老旧的 V8 退役，并推出了 Virage 系列。
1992 年，Virage 的高性能版本 Vantage 推出，次年 Aston Martin 通过宣布 DB7 让 DB 系列重新回归。
至 1993 年，Ford 在 1987 年建立股权后已完全收购公司。Ford 将 Aston Martin 划入 Premier Automotive Group，并投资新生产设施，加速生产。1994 年，Ford 在 Bloxham 的 Banbury Road 启用新的工厂生产 DB7。1995 年，Aston Martin 创下生产 700 辆汽车的纪录。1998 年，第 2,000 辆 DB7 下线，并在 2002 年达到第 6,000 辆，超过所有先前 DB 系列的总产量。1999 年，DB7 车系增加了更强劲的 V12 Vantage 版本；2001 年，Aston Martin 推出搭载 V12 引擎的新旗舰 Vanquish，接替已老化的 Virage（此时称为 V8 Coupé）。
在 2003 年密歇根底特律举办的 North American International Auto Show 上，Aston Martin 发布了 V8 Vantage 概念车。2003 年也标志着 Gaydon 工厂的启用，这是 Aston Martin 历史上第一座专为品牌设计的工厂。该设施位于一处占地 55 英亩、原 RAF V Bomber 空军基地的土地上，包括 8,000 m² 的前置办公楼与 35,000 m² 的生产建筑。同年还推出取代服役十年的 DB7 的 DB9 双门跑车。DB9 的敞篷版本 DB9 Volante 于 2004 年底特律车展亮相。
2004 年 10 月，Aston Martin 在 Ford Germany 位于科隆 Niehl 的工厂内设立占地 12,500 m² 的 Aston Martin Engine Plant（AMEP）。该厂拥有每年生产最多 5,000 具引擎的能力，每台引擎均由一位技术员独立组装，V8 与 V12 型号的组装时间均不足 20 小时。
2006 年，一次内部审计让 Ford 考虑出售 Premier Automotive Group 的部分资产。在权衡出售 Jaguar Cars、Land Rover 或 Volvo Cars 的方案后，Ford 于 2006 年 8 月宣布已委托 UBS AG 对 Aston Martin 进行全部或部分出售。
2007 年 3 月 12 日，由 Prodrive 董事长 David Richards 领导的财团以 4.75 亿英镑收购 Aston Martin。该集团包括美国投资银行家 John Sinders 和两家科威特公司 Investment Dar 与 Adeem Investment。Prodrive 本身未参与该交易的资金结构。Ford 保留了价值 4,000 万英镑的股份。
2008 年 3 月，Aston Martin 宣布与 Magna Steyr 合作，将每年超过 2,000 辆汽车的生产外包至奥地利 Graz。欧洲更多经销商以及在中国新增的两家门店，使全球门店数量达到 28 个国家的 120 家。2008 年 9 月 1 日，Aston Martin 宣布恢复 Lagonda 品牌。2008 年 12 月，因经济衰退造成影响，Aston Martin 宣布将员工规模从 1,850 人裁减至 1,250 人。
意大利私募基金 Investindustrial 于 2012 年 12 月 6 日签署协议，以 1.5 亿英镑增资方式取得 Aston Martin 37.5% 股份。Aston Martin 在 2012 年 12 月 7 日确认交易。David Richards 于 2013 年离开 Aston Martin，重新专注 Prodrive。
2013年12月，Aston Martin 与 Mercedes-Benz Group（当时称为 Daimler）签署协议，将为下一代 Aston Martin 汽车提供 Mercedes-AMG 发动机。Mercedes-AMG 也将为 Aston Martin 提供电气系统。该技术合作旨在支持 Aston Martin 推出全新一代车型，这些车型将采用新的技术和发动机。作为交换，Mercedes 将获得 Aston Martin 最多 5% 的股权以及公司董事会的一个无投票席位。首款采用 Mercedes-Benz 技术的车型是于 2016 年 3 月在第 86 届 Geneva Motor Show 宣布的 DB11。它采用了 Mercedes-Benz 的娱乐、导航及其他系统的电子技术，也是首款使用 Mercedes-AMG V8 发动机的车型。2020 年 10 月，Mercedes 确认将分阶段把持股比例从 5% 提高至 20%。作为回报，Aston Martin 将能够获得 Mercedes-Benz 的混合动力与电动传动技术，用于未来车型。
2014 年，Aston Martin 的税前亏损为 7,200 万英镑，几乎为 2013 年的三倍，当年销量为 3,500 辆，远低于 2007 年的 7,300 辆以及 2013 年的 4,200 辆。2014 年 3 月，Aston Martin 新发行 1.65 亿美元的“实物支付”债券，利率 10.25%，加上 2011 年已发行的 3.04 亿英镑、利率 9.25% 的高级担保债券。公司还需从股东处再筹集 2 亿英镑以支撑新车型开发。据报道，Aston Martin 2016 年的税前亏损增加 27%，达到 1.628 亿英镑，这是连续第六年亏损。
2016 年 2 月，阿斯顿马丁公司选定南威尔士 St Athan 的 90 英亩场地作为新工厂。2019 年 6 月，公司在 St Athan 启用了占地 90 英亩的新工厂，用于生产其首款 SUV——DBX。该工厂于 2019 年 12 月 6 日正式完工并投入使用。
2020 年 1 月 31 日，Aston Martin 宣布由加拿大亿万富翁和投资者 Lawrence Stroll 牵头的财团 Yew Tree Overseas Limited 将以 1.82 亿英镑收购公司 16.7% 的股份。重组内容包括通过新的配股方式注入 3.18 亿英镑现金，使公司总共获得 5 亿英镑资金。Stroll 还将被任命为董事长，接替 Penny Hughes。瑞士制药巨头 Ernesto Bertarelli 和 Mercedes-AMG Petronas F1 车队负责人兼 CEO Toto Wolff 也加入了该财团，分别获得 3.4% 与 4.8% 的股份。2020 年 3 月，Stroll 将其持股比例提升至 25%。
2020 年 5 月 26 日，Aston Martin 宣布 Andy Palmer 已辞去 CEO 职务。来自 Mercedes-AMG 的 Tobias Moers 将于 8 月 1 日起接任，Keith Stanton 则担任临时首席运营官。2021 年 3 月，执行董事长 Lawrence Stroll 表示公司计划在 2025 年开始生产电动车。2022 年 5 月，Aston Martin 任命 76 岁的 Amedeo Felisa 为新任 CEO，接替 Tobias Moers，同时宣布 Roberto Fedeli 出任新的首席技术官。
2022年7月，Saudi Arabia 的 Public Investment Fund（PIF）将通过一次 7,800 万英镑的股票配售及单独进行的 5.75 亿英镑配股参与投资，从而获得公司两个董事会席位。配股完成后，Saudi 基金将持有 Aston Martin 16.7% 的股份，排在 Stroll 的 Yew Tree 财团 18.3% 的持股之后，而 Mercedes-Benz Group 将持有 9.7%。2022 年 9 月，中国汽车制造商 Geely 收购了公司 7.6% 的股份。2022 年 12 月，Stroll 和 Yew Tree 财团将其持股提升至 28.29%。2023 年 5 月，Geely 将其持股增至 17%，成为仅次于 Yew Tree 财团和 Saudi Arabia Public Investment Fund 的第三大股东。
2023年6月，Aston Martin 与 Lucid Motors 签署协议，选择其协助供应即将推出的纯电动车所需的电机、动力系统和电池组件。作为交换，Aston Martin 将支付现金并向 Lucid 发行相当于公司 3.7% 股权的股份，总价值达 2.32 亿美元。2023 年 9 月，Yew Tree 财团再次增持 3.27%，使其持股比例达到 26.23%。
2024 年 3 月，Aston Martin 宣布 Adrian Hallmark 将于 2024 年 10 月 1 日起担任新任 CEO，接替 Amedeo Felisa。2024 年 4 月，公司表示将把其首款电动车的生产推迟至 2027 年。
2025年11月14日，《金融时报》报道，阿斯顿·马丁董事长劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）考虑与沙特阿拉伯主权财富基金进行交易，将这家英国豪华汽车制造商私有化。
阿斯顿·马丁Aston Martin Lagonda Global(ARGGY)美股投资
参考资料：
