CFM国际 CFM International 创立于1974年，是 GE Aviation（通用电气航空） 和 Safran Aircraft Engines（法国赛峰集团，前身为 Snecma）之间 50/50 的法美合资企业。 它的成立是为了制造和支持 CFM56 系列涡扇发动机。 CFM国际公司是全球领先的商用飞机发动机供应商，迄今已向 570 多家运营商交付了 37,500 多台发动机。截至2019年，CFM国际拥有全球39%的商用飞机发动机市场份额。
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CFM国际 CFM International 美股百科
作为 GE 和 Safran Aircraft Engines 的 50/50 合资公司，CFM International 生产 LEAP 发动机系列，并为全球运营商的 LEAP 和 CFM56 机队提供支持。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
CFM International 和 CFM56 产品线的名称来源于两家母公司的商用发动机名称：GE 的 CF6 和 Snecma （斯奈克玛）的 M56（其第 56 个项目）。CFM56系列是由斯奈克玛M56的初级（低压）扇叶与本身是军用的通用电气F101之改良民用版）的高压增压器与涡轮机所组合而成的混种产品。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
由于CFM56系列喷气发动机被广泛应用于波音737和空中客车A320等区域航线用的中小型喷气式客机，也连带使得CFM国际成为世界上主要的飞机发动机供应商之一。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
2016 年，CFM 交付了 1,665 台 CFM56 发动机和 77 台 LEAP，订购了 2,677 个订单：876 台 CFM56 和 1,801 台 LEAP，订单价为 360 亿美元。 LEAP 引擎订单积压超过 12,200 个，按标价计算价值超过 1700 亿美元。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
2017年，CFM交付发动机1900台发动机，其中LEAP 459台；计划2018年交付LEAP 1200台，2019年交付1800台，2020年交付超过2000台。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
2019 年，CFM 交付量为 2,127 台：1,736 台 Leaps 和 391 台 CFM56（-63%），并计划在 2020 年生产 1,400 台发动机。由于 Covid-19 大流行对航空业的影响，Leap 发动机在 2020 年前九个月的交付量从 2019 年同期的 1,316 台下降到 622 台，CFM56 的交付量从 327 台下降到 123 台，而 Leap 机队周期同比下降了 15% 和 CFM 周期降低了 48%。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
关于CFM56航空发动机
CFM56是由CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇发动机，其家族成员的推力介于18,000至34,000磅（80至150千牛）之间，四种主要型号共制造了超过20,000台，使用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135、DC-8等飞机上，为目前世界上使用最为普遍的涡轮风扇发动机之一。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
CFM56的制造商CFM国际由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。双方在CFM56生产中分别进行零件生产，其中通用电气航空生产高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。双方均可进行组装，其中通用电气航空组装线位于汉弥尔顿，斯奈克玛公司组装线位于默伦。最终组装完成的发动机通过CFM国际进行推广和销售。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
CFM56-2系列是CFM56的原始型号，主要以军用代号F108用于KC-135R同温层加油机、RC-135预警机、E-6水星对潜通信中继机和部分E-3哨兵预警机等飞机，民用型号也用于道格拉斯DC-8。CFM56-2由一台44个叶片的单级风扇、由四级低压涡轮驱动的三级低压压气机、由单级高压涡轮驱动的九级高压压气机和环状燃烧室组成。文章源自美股之家 | 美股百科 | 美港股开户投资-https://www.mg21.com/cfminternational.html
CFM56-3系列是CFM56的第一种衍生型号，专门为第二代波音737设计，静态推力介于18,500至23,500磅（82.3至105千牛）之间。CFM56-3系列的风扇直径比-2系列减小至60英寸（1.5米），但是保留了原始发动机布局。新的风扇主要衍生自通用电气CF6-80发动机而不是CFM56-2。同时，CFM56-3的助推器被重新设计以适应新的风扇。
由于波音737在机翼下加装发动机后发动机离地距离小，CFM56-3系列还为了增加发动机的离地距离进行了若干优化，例如减小了风扇直径（并因此影响了涵道比和推力），将齿轮箱和一些附件从发动机底部（六点钟位置）转移到侧面（九点钟位置）。这使得进气道和发动机舱底部可以设计为扁平的形状，而这一独特设计也成为使用CFM56-3发动机的波音737的标志。
作为CFM56-2系列的改进型，CFM56-4系列最初计划是作为空中客车A320家族设计的发动机，可以产生25,000磅（110千牛）的推力。CFM56-4系列设计上的更新包括直径68英寸（1.73米）的风扇，新的低压压气机和全权数字发动机控制装置。然而就在这一计划于1984年推出之后不久，国际航空发动机公司推出了新的V2500型发动机。CFM国际认为这一计划不再具有竞争力，因此废弃了这一计划并开始CFM56-5系列的研发。
CFM56-5系列是专门为空中客车飞机设计的发动机，其推力介于22,000至34,000磅（97.9至151千牛）之间。这一系列主要包括三种截然不同的子型号CFM56-5A/B/C。这一系列引入了全权数字发动机控制装置和新的空气动力学改进，可用以区别于波音飞机使用的姊妹型号。
CFM56-5A系列是CFM56-5系列的最初版本，为短程至中程的空中客车A320家族设计，衍生自CFM56-2和CFM56-3系列，推力介于22,000至26,500磅（98至118千牛）之间。得益于在空气动力学上的改进，例如新的风扇、压气机和燃烧室，这一系列发动机相对之前型号能够减少10-11%的油耗。
为了适应空中客车A321的需求，CFM56-5B系列在-5A系列上进行了改进，推力能够达到22,000至33,000磅（98至147千牛）之间。这一型号同时也能使用于其他A320家族成员（A318/A319/A320）并能取代CFM56-5A。其最显著的改进是一个能减少氮氧化物等污染物排放的双环形燃烧室，新的风扇，更长的风扇外壳和新增的第四级低压压气机。CFM56-5B系列是在空中客车上使用最广泛的CFM56发动机。
CFM56-5C系列是CFM56家族中推力最大的型号，推力可达31,200至34,000磅（139至151千牛）。这一系列用于空中客车A340的早期型号A340-200和A340-300上，于1993年投入服务。主要的变化是更大的风扇，第五级低压涡轮和CFM56-5B型号中的四级低压压气机。CFM56-5C系列不同于所有其他型号的CFM56，使用了混合式尾喷管，工作效率略有提高。
CFM56-7系列是用于波音737NG（737-600/700/800/900）和波音公务机（BBJ）的型号，起飞推力介于19,500至27,300磅（86.7至121千牛）之间。相比其前驱型号CFM56-3系列，-7系列有更高的推力范围，较高效率和较低维护成本。这一系列引入的新特性包括全权数字发动机控制装置，双环形燃烧室（可选）和改进的内部设计。其基本机械构造和-3系列相同，但是空气动力特性得到提高，例如使用了宽弦风扇叶片并将叶片数目由44减少到24。其他改进包括新材料的使用，例如高压涡轮上使用的单晶涡轮叶片。
使用CFM56-7系列发动机的波音737取得了180分钟双发延程飞行（ETOPS-180）许可。这一系列发动机也被用于军方版本的第三代737，包括波音C-40“快船”运输机，P-8海神反潜机，波音737预警机等。
CFM56-7B18设计概况
概况
- 类型： 双轴高涵道比涡轮风扇发动机
- 长度： 98.7英寸（2.5米）
- 直径： 风扇直径61英寸（1.55米）
- 净重： 5,216磅（2,366千克）
组件
- 压缩机： 单级风扇，三级低压压气机，九级高压压气机
- 燃烧室： 环形
- 涡轮： 单级高压涡轮，四级低压涡轮
性能
- 最大推力： 19,500磅力（86.7千牛顿）
- 总压比： 32.8:1
- 涵道比： 5.5:1
- 推重比： 3.7:1
关于 LEAP 航空发动机
CFM国际LEAP为一高涵道比的涡扇发动机。此一型发动机目前正由美法合资的CFM国际所研发，使用于空中客车A320neo、波音737MAX与中国商飞C919之上。LEAP全写是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思“尖端航空推力”，英文缩写LEAP则解作“飞跃”或“跨越”。
LEAP发动机整合了由CFM公司在2005年起动的LEAP56发展案中所新发展的发动机技术，并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的复合材料，新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计，并能达到高达10-11:1的涵道比与较现今发动机低16%的燃料消耗。
2009年底，中国商飞公司即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源；此一型150座的双发动机客机项目采用LEAP-1C发动机，并于2016年进入商业服务。在空中客车公开其A320neo项目后，LEAP-X也将安装于A320neo上，并与C919同年(2016年)投入商业市场。
2011年7月20日，美国航空决定购买100架波音737客机，并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力，此一项目在8月30日为波音公司所同意，并更改编号为波音737MAX。西南航空公司将是波音737MAX的起始客户，并已向波音公司订购150架同型客机。
使用LEAP发动机的机型包括：空中客车 A320neo、波音 737 MAX（整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘)、中国商飞 C919。
LEAP设计概况
概况
- 类型： 双转子轴流式高涵道比涡扇发动机
- 长度：
- 直径： 1.70－1.98米（5英尺7英寸－6英尺6英寸）
- 净重：
组件
- 压缩机： 一级风扇，三级低压加压器与10级高压加压器[7]。
- 燃烧室： 环形燃烧室
- 涡轮： 二级高压涡轮，五级低压涡轮
性能
- 最大推力： 18,000-35,000 磅., C919型采用的为 25,000-30,000磅推力
- 总压比： 50:1
- 涵道比： 10:1
关于通用电气航空（GE Aviation）
通用电气航空（英语：GE Aviation）是美国通用电气旗下的子公司之一，总部位于俄亥俄州埃文代尔（Evendale, Ohio）。通用电气航空是全球最大的飞机发动机生产商，为多款商用飞机提供发动机，其主要竞争对手包括罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯控股有限公司，Rolls-Royce Holdings plc）和普惠（Pratt & Whitney）。通用电气航空亦与法国赛峰航空发动机（Safran Aircraft Engines）以合资的方式共同拥有CFM国际。
通用电气航空产品百科：
涡轮喷气发动机
- 通用电气I-A（1942年）
- 通用电气J31（1943年）
- 艾利逊J33（1945年）
- 艾利逊J35（1946年）
- 通用电气J47（1948年）
- 通用电气J79/通用电气CJ805（1955年）
- 通用电气J85/通用电气CJ610（1958年）
后燃涡轮风扇发动机
- 通用电气F101（1970年）
- 通用电气F404（1978年）
- 通用电气F110（1984年）
- 通用电气F414（1995年）
- 通用电气YF120（1989年）
- 通用电气/罗尔斯·罗伊斯F136
低涵道比涡轮风扇发动机
- 通用电气CJ805-23（1960年）
- 通用电气F118（1989年）
小型涡轮风扇发动机
- 通用电气CF700
- CFE738（1993年）
- 通用电气本田HF120（2003年）
- 通用电气TF34/通用电气CF34（1972年）
- 通用电气 Affinity（2018年）
高涵道比涡轮风扇发动机
- 通用电气TF39（1968年）
- 通用电气CF6（1970年）
- CFM56/F108（1982年）
- 通用电气GE90（1994年）
- 发动机联盟GP7000（2006年）
- 通用电气GEnx（2007年）
- CFM国际 LEAP（2016年）
- 通用电气 Passport（2016年）
- 通用电气GE9X（2018年）
涡轮螺旋桨发动机
- 通用电气T31（1945年）
- 通用电气T700/CT7（1973年）
- 通用电气H80（2009年）
- 通用电气 Catalyst（2018年）
桨扇发动机
- 通用电气GE36（1980年代）
涡轮轴发动机
- 通用电气T58（1953年）
- 通用电气T64（1964年）
- 通用电气T700/CT7（1978年）
- 通用电气GE38（1980年代）
车辆推动
- 通用电气/霍尼韦尔LV100
工业和航海推动
- 通用电气国际LM500燃气涡轮发动机
- 通用电气国际LM1600燃气涡轮发动机
- 通用电气LM2500燃气轮机
- 通用电气LM6000发动机
- 通用电气LMS100发动机
关于法国赛峰集团
赛峰集团（法语：Safran S.A.）是一个法国跨国航空器与火箭发动机、航空设备与防务设备制造商。在2005年时由两家法国公司——专门从事航太设备开发制造的斯奈克玛（Snecma）与专门从事军事设备开发制造的萨基姆（SAGEM）通过并购组成。总部设于巴黎的赛峰，在全球50个以上的国家拥有相关业务，旗下员工77,000人。
在经过购并整合后，赛峰的业务主要分为三个大类：
- 航太：主要生产民用、军用飞机、直升机与太空飞行用的推进系统，与各类航空用的相关设备。著名的产品包括经常被单走道区域航线客机所使用的CFM56系列发动机（由合资子公司CFM国际生产），空中客车A400M运输机所使用的TP400-D6涡桨发动机，与亚利安5号火箭所使用的低温火箭发动机（Cryogenic rocket engine）“火神”（Vulcain）与“胜利”（Vinci）。
- 防务：生产以导航与光电为主的军事用高科技设备。知名的产品包括雀鹰式无人机（Sperwer）与AASM（Armement air-sol modulaire，空对地模组化武器系统）等。
- 保全：主要业务项目包括指纹辨识之类的生物保全技术、电子身份认证，与被广泛使用在各国机场及重要场所安检关卡的危险物检测系统。赛峰的保全相关业务主要是透过子公司莫弗公司（Morpho S.A.）经营。
本文汇编自维基百科，特此感谢！
