三菱重工业株式会社（简称三菱重工、MHI）Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.(OTCMKT:MHVIY、MHVYF、TYO:7011)创立于1884年，总部位于日本东京，全职雇员77,274人，是三菱家族成员（包括：三菱电机、三菱汽车公司、三菱日联金融、三菱商事等）是日本综合机械制造商，也是日本最大的国防工业承包商，为三菱集团的旗舰企业之一。
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三菱重工 Mitsubishi Heavy Industries(MHVIY) 美股百科
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.（三菱重工業株式会社，MHI）是一家日本跨国工程、电气设备及电子制造企业，MHI 是 Mitsubishi Group 的核心企业之一，产品涵盖航空航天与汽车零部件、空调、电梯、叉车、液压设备、印刷机械、导弹、坦克、电力系统、船舶、飞机、铁路系统以及航天发射器等。
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. 的业务分为四大板块：Energy Systems（能源系统）；Plants & Infrastructure Systems（工厂和基础设施系统）；Logistics, Thermal & Drive Systems（物流、热力和驱动系统）；以及 Aircraft, Defense & Space（飞机、国防和航天）。
三菱重工提供火电、可再生能源、核电发电系统、发动机电站、油气生产装置，以及面向综合能源解决方案的分布式电力系统和燃料电池；同时还从事民用飞机与航空发动机、航空设备，以及飞机的维护、维修与大修服务；并提供 MHI 发射服务、火箭发动机、载人航天与深空探索相关设备、火箭发射设施、火箭发动机燃烧试验设施，以及卫星及其组件。
此外，三菱重工公司还提供邮轮与渡轮、LNG 与 LPG 运输船、商用船舶与特种用途船舶、船用机械、船用锅炉、船用涡轮机、船舶综合解决方案、高速船用发动机及海洋结构物，并开展工程业务；同时覆盖交通运输与智能交通系统、物流及物料搬运设备，以及环保产品。
在工业设备领域，三菱重工还提供橡胶与轮胎机械、涡轮增压器、汽车空调与制冷系统、测试设备及发动机；印刷机械、纸品加工机械、金属加工机械、压缩机与机械涡轮、液压元件、粒子加速器、泵、空调与制冷系统、输送系统、特种系统、食品与包装机械及测试设备；以及控制系统、气体储罐、减振系统、给水管道、隧道掘进机械和数据中心解决方案。
此外，三菱重工公司还涉足生活与休闲领域；国防产品包括特种车辆、海军舰艇与海事系统、防务飞机、直升机、防务航空发动机、制导武器系统以及网络安全；同时提供各类工程产品。
三菱重工 Mitsubishi Heavy Industries(MHVIY) 业务运营
1、航空航天（Aerospace）
MHI 在 Nagoya、Aichi、Komaki、Aichi 以及加拿大 Mississauga 设有航空航天相关设施。
20 世纪 50 年代，MHI 开始全面重返航空航天产业，并与其他日本大型企业共同参与 NAMC YS-11 的设计与制造，这是第二次世界大战后日本首款投入量产的民用客机。1956 年，公司启动 Mitsubishi MU-2 的设计工作，这是其战后首个自主飞机项目。
在国防领域，MHI 为日本航空自卫队生产喷气式战斗机，为日本海上自卫队生产反潜直升机，并制造航空发动机、导弹和鱼雷。公司曾生产 North American F-86 Sabre、Lockheed F-104 Starfighter 以及 McDonnell Douglas F-4 Phantom II 战斗机。自 1981 年起，MHI 以许可生产方式制造了 139 架 Mitsubishi F-15J 战斗机；自 1989 年起，又生产了 200 架 Sikorsky S-70 系列的 Mitsubishi H-60 直升机。MHI 还在日本弹道导弹防御系统项目中发挥着重要作用。
在航天系统领域，MHI 是原有 H-IIA、H-IIB 以及现役 H3 运载火箭的制造商，这些火箭是日本的主力运载工具，并为日本国内机构及全球企业提供发射服务。其客户包括 JAXA、KARI、Mohammed bin Rashid Space Centre 以及 Inmarsat。公司还作为货运飞船承包商参与 International Space Station 项目。
2008 年 4 月 1 日，MHI 设立子公司 Mitsubishi Aircraft Corporation，负责开发和生产 MRJ（Mitsubishi Regional Jet）区域支线客机，载客量为 70 至 90 人。MHI 为该公司控股股东，Toyota Motor Corporation 持有 10% 股权。
2012 年 12 月 12 日，MHI 收购了 United Technologies 旗下的小型燃气轮机业务 Pratt & Whitney Power Systems。
在民用飞机领域，MHI 负责开发和制造大型机体结构部件，包括 Boeing 777 的机身面板以及 Boeing 787 的复合材料机翼盒。2014 年 6 月，公司与另外四家日本大型企业签署协议，为 Boeing 777X 飞机制造零部件。
2019 年 6 月 25 日，MHI 宣布收购 Bombardier Aviation 的 CRJ 项目，交易在获得监管批准后于 2020 年上半年完成。MHI 将借助 Bombardier 在工程、认证、客户关系及售后支持等方面的全球经验，强化其 SpaceJet（原 MRJ）项目，并有可能在北美实现量产。该交易包括位于加拿大的两处服务中心、美国的两处服务中心，以及 CRJ 的型号合格证。Bombardier 保留其位于加拿大 Montreal 附近 Mirabel 的总装工厂，并将在现有订单交付完成前继续为 MHI 生产 CRJ。2020 年 5 月初，MHI 确认交易条件全部达成，并于 6 月 1 日完成交割，随后将该航空业务更名为 MHI RJ Aviation Group。
由于 SpaceJet 首次交付持续延迟，MHI 在 2020 财年录得亏损。在 Covid-19 疫情重创全球航空业的背景下，MHI 最终决定中止该项目。
2、国防（Defense）
2010 年，MHI 开始生产 Type 10 新型主战坦克，单价约为 1,130 万美元，用以替代 Type 90 坦克。
3、能源（Energy）
MHI 的核能业务在 Hyogo 的 Kobe 与 Takasago，以及 Kanagawa 的 Yokohama 设有设施，同时在 Ibaraki 的 Tōkai 运营一座核燃料制造工厂，年处理铀能力约为 440 公吨。
MHI 开发了 Mitsubishi APWR 反应堆设计，并与 Areva 签署谅解备忘录，成立合资公司 Atmea，联合开发新一代反应堆 ATMEA1。日本政府随后指定 MHI 为新一代 Fast Breeder Reactor 的核心开发企业。此后，MHI 成立了 Mitsubishi FBR Systems, Inc.，专门推进快中子增殖反应堆及第四代核反应堆技术的研发与产业化。
2011 年，MHI 推出 Type-J 燃气轮机，这是其首款 1700°C 级联合循环燃气轮机，运行效率首次突破 60%。其关键技术包括采用单晶涡轮叶片，以及改进的热障涂层，从而实现最高 1600 摄氏度的进气温度。
截至 2015 年，MHI 与 Itochu 和 Engie 合作，在土耳其 Sinop 推进一项价值 158 亿美元的核电站项目，这是其首个海外核电项目。但由于项目可行性受到质疑，该项目于 2020 年 1 月正式取消。
2014 年，MHI 曾尝试收购 Alstom 的能源业务，以拓展其在 Southeast Asia 的服务网络，但未能成功。此后，公司仍对油气领域的并购保持兴趣。受 Areva 财务困境影响，MHI 于 2015 年宣布拟收购其核反应堆业务继承主体的少数股权，并于 2017 年取得 19% 股权。该实体于 2018 年更名为 Framatome。
2020 年，在双方成立合资公司之后，MHI 最终收购了 Hitachi 的燃气轮机业务部门。其子公司 Mitsubishi Power 负责制造固体氧化物燃料电池（SOFC），以及 SOFC 与微型燃气轮机相结合的 Megamie 发电系统。
4、造船（Shipbuilding）
造船是 MHI 的核心与奠基业务，最早可追溯至 1884 年，当时 Mitsubishi 租赁并收购了 Nagasaki Shipyard & Machinery Works。此后，Mitsubishi 逐步发展为日本主要造船企业之一，既建造商用船舶，也建造军用舰艇，包括第二次世界大战期间为 Imperial Japanese Navy 建造的 Yamato 级战列舰 Musashi。
MHI 在日本的 Nagasaki、Kobe 和 Shimonoseki 设有造船设施。其中，Nagasaki Shipyard & Machinery Works 是其主要造船部门，重点生产 LNG 运输船及豪华邮轮等高附加值商船。
2017 年 12 月 1 日，MHI 宣布配合造船业务重组，自 2018 年 1 月 1 日起成立两家全资子公司：
其一为 Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.，主要负责高复杂度、高技术含量船舶的建造，依托 Yokohama、Shimonoseki 和 Nagasaki 的船厂；
其二为 Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd.，主要从事大型船舶及海洋结构物制造。
2019 年底，MHI 在考虑退出 LNG 船建造业务的背景下，与 Oshima Shipbuilding 就出售其位于 Nagasaki 的 Koyagi 船厂展开谈判。2019 年 12 月 24 日，Mitsubishi Shipbuilding 交付了其首套船用 LNG 发动机燃气供给系统。
2020 年 6 月，MHI 与 Mitsui Engineering & Shipbuilding 就收购其海军及巡逻舰业务展开谈判，若交易完成，将显著增强 MHI 的国防板块实力，并推动日本国防工业整合。
2022 年 1 月 17 日，由 MHI 建造的无人、全自主船舶 Soleil 完成首次成功海试，在与 Shin Nihonkai Ferry 合作下，船只从 Northern Kyushu 的 Shinmoji 出发，航行至 Iyonada Sea，全程 240 公里，历时 7 小时，最高航速 26 节。
在 LIMA 2023 展会上，MHI 向公众展示了其 Multi-Role Support Ship 多用途支援舰概念。
2025 年 2 月 26 日，MHI 表示将扩大其在 Australia 的业务，以争取 Mogami-class 舰艇进入澳大利亚服役的潜在合同；2025 年 8 月 5 日，Australia 宣布 MHI 为基于 Mogami-class 的护卫舰首选供应商。
5、风电（Wind power）
截至 2009 年 12 月，MHI 在全球累计安装风电装机容量超过 3,282 MW，主要为 1 MW 和 2.4 MW 机型。公司正在开发 7 MW 海上风电机组，并计划在 Europe 进行测试。
2013 年 9 月 27 日，MHI 与 Vestas Wind Systems 宣布成立合资公司 MHI Vestas Offshore Wind，基于 Vestas 的 V164 8.0 MW 机型共同开发海上风电业务。2020 年，MHI 将其在该合资公司中的 50% 股权转让给 Vestas，并以此获得 Vestas 新发行的 500 万股股份，相当于持有 Vestas 约 2.5% 的股份。
三菱重工 Mitsubishi Heavy Industries(MHVIY) 历史百科
1857 年，应 Tokugawa Shogunate 的请求，日本邀请了一批荷兰工程师，其中包括荷兰海军工程师 Hendrik Hardes，在日本 Nagasaki、靠近荷兰人聚居地 Dejima 的地区，开始建设 Nagasaki Yotetsusho（長崎鎔鉄所），这是一座近代化的西式铸造厂与造船厂。1860 年，该设施更名为 Nagasaki Seitetsusho（長崎製鉄所，Nagasaki Iron/Steel Foundry），并于 1861 年完工。1868 年 Meiji Restoration 之后，该造船厂被纳入 Meiji Japan 新政府的管理体系。1879 年，第一座干船坞建成。
1884 年，Mitsubishi 创始人 Yataro Iwasaki 从日本政府租赁了 Nagasaki Seitetsusho，并将其更名为 Nagasaki Shipyard & Machinery Works（長崎造船機械工），由此正式大规模进入造船业。1887 年，Iwasaki 将该造船厂完全收购。1891 年，“Mitsubishi Heavy Industries – Yokohama Machinery Works”以前身 Yokohama Dock Company, Ltd. 的形式成立，最初主营船舶维修业务，并于 1897 年扩展至船舶服务领域。该工厂于 1893 年更名为 Mitsubishi Goshi Kaisha 旗下的 Mitsubishi Shipyard，并在 1896 年和 1905 年分别新建干船坞。
1914 年，“Mitsubishi Heavy Industries – Shimonoseki Shipyard & Machinery Works”成立，主要生产工业机械和商用船舶。
1917 年，Nagasaki 的公司更名为 Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Ltd.，并于 1934 年再次更名为 Mitsubishi Heavy Industries。此时，该公司已成为日本最大的民营企业，业务涵盖船舶、重型机械、飞机和铁路车辆制造。1935 年，Mitsubishi Heavy Industries 与 Yokohama Dock Company 合并。自成立之初，Mitsubishi Nagasaki 造船厂便深度参与日本帝国海军的军工合同。1942 年，日本海军最大的战列舰 Musashi 在 Nagasaki 完工。由于这些军工联系，Nagasaki 在第二次世界大战期间成为盟军战略轰炸的重点目标，并于 1945 年 8 月 9 日遭到原子弹袭击。该次核爆发生在 Hiroshima 原子弹爆炸三天之后，对日本领导层造成了毁灭性打击，并促成日本在六天后宣布投降。
Mitsubishi Goshi Kaisha 的 Kobe Shipyard 于 1905 年成立，并于 1934 年并入 Mitsubishi Heavy Industries。Kobe Shipyard 曾建造远洋客轮 Argentina Maru（后改装为航空母舰 Kaiyo），以及 I-19 和 I-25 潜艇。
第二次世界大战结束、日本投降后，随着财阀体系的解体，Mitsubishi 于 1950 年 1 月分拆为三家公司：Mitsubishi Nagasaki 更名为 West Japan Heavy Industries, Ltd.，Kobe Shipyard 成为 Central Japan Heavy-Industries, Ltd.，而 Yokohama 分支则更名为 East Japan Heavy-Industries, Ltd.。
1952 年 4 月 28 日，日本被占领状态结束，财阀名称禁令解除。随后，三家公司于 1952 年 5 月 7 日再次更名：West Japan Heavy Industries（Nagasaki Shipyard）更名为 Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd.；Central Japan Heavy Industries, Ltd. 更名为 Shin-Mitsubishi Jukogyo K.K.（亦称 Mitsubishi Heavy Industries, Reorganized, Ltd.）；East Japan Heavy-Industries 则更名为 Mitsubishi Nippon Heavy Industries。
1964 年，1950 年分拆形成的三家独立公司重新合并为 Shin-Mitsubishi Jukogyo，并正式恢复为 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.。其中，Nagasaki 工厂更名为 Nagasaki Shipyard & Engine Works，Kobe 工厂更名为 “Mitsubishi Heavy Industries – Kobe Shipyard & Machinery Works”。
1970 年，MHI 的汽车零部件部门独立出来，成立 Mitsubishi Motors。
1974 年，MHI 位于 Tokyo 的总部成为爆炸袭击目标，造成 8 人死亡。
2005 年 1 月，MHI 与 Mitsubishi Corporation 及 Mitsubishi Tokyo Financial Group 联合参与了一项规模达 5,400 亿日元的紧急救助计划，对 Mitsubishi Motors 进行支持。作为救助的一部分，MHI 认购了 500 亿日元的 Mitsubishi Motors 股票，将持股比例提升至 15%，使该汽车制造商重新成为关联公司。
1994 年，MHI 在 Yokohama 开设 Mitsubishi Minatomirai Industrial Museum，该馆主要面向儿童，旨在通过互动体验普及科学与技术知识。
2009 年 10 月，MHI 宣布获得来自美国航空公司 Trans States Holdings 的订单，最多可采购 100 架支线喷气式飞机。
2011 年 8 月，MHI 与 Hitachi 就潜在合并展开谈判，该交易若达成，将成为日本历史上规模最大的企业合并之一。但相关谈判随后破裂并被中止。
2012 年 11 月，MHI 与 Hitachi 同意将双方的火力发电业务合并为一家合资公司，其中 MHI 持股 65%，Hitachi 持股 35%。该合资公司于 2014 年 2 月开始运营，并于 2020 年结束，届时 Hitachi 将其股份转让给 MHI。
2014 年 6 月，Siemens 与 MHI 宣布成立合资企业，联合竞购 Alstom 陷入困境的能源与交通运输业务，包括机车、蒸汽轮机及航空发动机等领域。与之竞争的 General Electric（GE）方案受到法国政府方面的批评，后者认为 Alstom 的业务属于“关键国家利益”，尤其是在法国失业率超过 10%、部分选民转向保守派政党的背景下。最终，GE 的收购方案胜出。
MHI 于 1995 年进入高速列车领域，负责制造 MLX01 SCMaglev 车辆。但由于 Mitsubishi SpaceJet 项目开发成本高企，以及与 东海旅客铁道 在 SCMaglev 制造成本上的分歧，公司于 2017 年退出该业务。
2021 年 2 月，MHI 将其机床业务子公司 MHI Machine Tool Co. 出售给 Nidec。
2022年4月，三菱重工宣布研发可用卡车运输的超小型核电站。三菱重工业最早在2030年代使可用卡车运输的超小型反应堆实现商用化。其电力输出功率仅为现有100万千瓦级反应堆的2000分之1，预计将用作灾害地区等的脱碳电源。小型核电站可以埋在地下，易于降低事故风险。世界各国都在向脱碳转型，重新发展核电站的动向扩大。在这种情况下，小型化技术的应用范围越来越大。三菱重工开发的是名为“Micro炉”的反应堆。预计最大输出功率为500千瓦。不仅无法与超过100万千瓦的传统反应堆相比，而且远远小于该公司开发的小型反应堆（30万千瓦）。尺寸为反应堆和发电设备可收纳于卡车集装箱内的水平，高约3米，宽约4米，预计重量不到40吨。除了偏远地区和受灾地区外，还设想运送到太空中作为电源使用。在国内外获批后，争取最早2030年代实现商用化。
2024 年 6 月，MHI 宣布因市场需求下滑，将停止报纸轮转印刷机的生产。宣布时，该公司在日本轮转印刷机市场的占有率约为 50%。
三菱重工 Mitsubishi Heavy Industries(MHVIY) 美股投资
参考资料：
1F
三菱重工主要产品
航空太空
1、第二次世界大战前
1.1日本陆军
1.2日本海军
2、第二次世界大战后
2.1航太
2.2自卫队
2.3民用
船舶
装甲战斗车辆
交通系统
制造铁路车辆、ETC等的交通系统。