BETA Technologies, Inc.(NYSE:BETA)创立于2018年，总部位于美国佛蒙特州South Burlington，全职雇员902人，BETA Technologies 设计、制造和销售高性能电动飞机、先进的电力推进系统、充电系统和零部件。公司的 ALIA CTOL 电动飞机处于电动航空行业的前沿，已成功飞行近 83,000 海里，包括在北美和欧洲的运营。BETA Technologies 的市场进入战略最初重点面向专注于货运和物流、军用以及医疗业务的运营商销售其飞机，随后再扩展到向客户交付用于客运业务的飞机。
BETA Technologies, Inc.(BETA)美股百科
Beta Technologies 是一家航空航天制造商，致力于研发用于货运、医疗客运和军用航空行业的电动垂直起降（eVTOL）和电动常规起降（eCTOL）飞机。公司还建立了一张充电网络，可为其飞机和其他电动车提供电力。同时，公司也为未来的电动飞机飞行员和维修人员提供培训项目。该公司由Kyle Clark于2018年创立，截至2024年底员工人数已超过800人。其CX300量产机于2024年11月获得FAA适航认证。2025年6月，公司完成了美国首个由电动飞机执行的载人飞行。
Beta Technologies 开发了一种电动飞机平台和推进系统，有望推动航空业进入新的增长阶段。公司设计、制造并销售高性能电动飞机、先进的电动推进系统、充电系统及相关组件。此外，Beta还投资于这一突破性技术的底层基础设施，这是实现电动航空的关键。公司相信自己已在北美建立了差异化的市场地位，并具备良好的条件实现全球扩张。
Beta Technologies 重点是电动航空所需的关键赋能技术，包括电池、电机、飞行控制系统，以及覆盖全国的电动充电及相关设备网络。凭借对这些核心技术的自主掌控，公司为客户提供完整的平台，支持他们采用电动飞机来实现既有任务和新兴任务。这种多层次的战略为Beta带来了可持续的高利润机会。
截至2025年6月30日的12个月，Beta Technologies 营收为2300万美元。
BETA Technologies, Inc.(BETA)技术及产品
eVTOL飞机能够在无需跑道的情况下起降，使得小型载荷可以直接送达收件人，而eCTOL则需要依赖传统跑道进行操作。公司的eVTOL和eCTOL（固定翼）飞机在设计上有许多共同特征：两者都由公司自主研发的电动推力电机提供动力。
BETA Technologies公司使用电动机，因为据称电动机更安静，碳足迹更小，与同等的汽油发动机相比在运行中实现零排放。同时，电动推进飞机也需要更少的维护。公司声称电动机的效率也高于内燃机，并且在所有速度下都能保持恒定扭矩，从而无需直升机那样复杂的控制。其电机由锂离子电池驱动。
Beta Technologies研发电动飞机及配套的充电站网络。
- ALIA A250 – A250是一款全电动垂直起降飞机，采用四个顶部升力电机和一个后部推力电机，实现垂直起降能力，并在巡航时依靠机翼飞行。它的设计目标是在一小时内完成充电，可搭载5名乘客或货物，航程可达250海里（460公里；290英里），这也是其型号名称的由来。其50英尺（15米）的机翼设计灵感来自北极燕鸥，这种候鸟以长距离迁徙闻名。该机的发动机提供独立的升力和推力，而不是像AVA那样的倾转旋翼设计，计划最大航程为250海里（460公里；290英里），最大重量为6,000磅（2,700公斤），巡航速度为170英里/小时（270公里/小时）。在2024年4月，该机实现了从垂直飞行到常规飞行的转换。
- ALIA CX300 – CX300是一款全电动常规起降飞机，设计目标是在一小时内完成充电，可用于客运、货运、医疗或军事配置。该机由一个后部推力电机驱动，升力则由相同的50英尺（15米）机翼产生。
- 充电基础设施 – Beta研发了一系列专用充电器，以支持电动飞机的推广。截至2025年1月，公司已启用46个站点，另有23个正在建设中。所有Beta充电器不仅能为电动飞机提供服务，也可为地面电动车充电。公司还开发了配备充电器的高架停机坪，为飞机提供非机场的降落选择。
BETA Technologies, Inc.(BETA)历史百科
Beta Technologies于2017年在佛蒙特州Burlington成立，由Kyle Clark创办，他是一位经验丰富的飞行员、工程师和企业家。为了成为公司的首位试飞员，他学习驾驶直升机，并获得了FAA的动力升限飞行资格。
Beta Technologies公司确定的首位客户是United Therapeutics，该公司在创始人兼CEO Martine Rothblatt的领导下，正在寻找高效的器官运输方式以供人体移植使用。United Therapeutics向Beta授予了一份价值4,800万美元的合同。
2018年5月23日，公司完成了其首架原型机Ava XC的首次系留飞行。这是一架重达4,000磅（1,800公斤）、配备八台电动机和八个螺旋桨的电池驱动概念验证飞机。
Beta Technologies公司于2019年1月走出隐身模式。同年，Ava XC成为当时世界上飞行的最重的eVTOL飞机。
2020年2月，Beta Technologies公司开始参与美国空军的Agility Prime项目，该项目旨在推动电动空中交通的发展。5月，美国空军生命周期管理中心宣布公司与Joby Aviation将进入该项目的第三阶段。6月，公司发布了第二款飞机原型ALIA A250。
2021年3月，ALIA A250从纽约州Plattsburgh起飞，跨越Champlain湖飞往佛蒙特州Burlington。4月，United Parcel Service（UPS）签订了10架A250的合同，计划于2024年交付，并附带购买最多150架飞机的选择权。UPS宣布，这些飞机将直接往返于UPS设施，而不是使用机场。同月，Blade Urban Air Mobility承诺购买最多20架ALIA飞机，成为BETA的首个客运服务客户。5月，美国空军公共事务办公室宣布，Beta Technologies获得了美国空军在AFWERX Agility Prime项目中的首个适航证书，使军方能够开始使用该公司的飞机进行试飞。7月，公司完成了一次205英里（330公里）的载人飞行，这是迄今为止最长的一次飞行。为了满足远程军用需求，公司正在研发一种混合动力方案，使用机载柴油发电机为发动机供电。在执行远程飞行任务后，该发电机还可拆卸并作为地面电源为短途飞行供能。
2022年1月31日，Beta Technologies公司宣布赢得了一份美国陆军合同，以支持其ALIA eVTOL的试飞。该合作旨在帮助陆军测试eVTOL在特定军事货运和物流任务中的应用，同时加速Beta在军用和民用领域的发展。起初，陆军工程师和Beta团队将通过测量航程、高度、续航和载荷极限来评估ALIA在任务中的应用潜力。2022年3月，公司接待了美国空军代表，空军试飞员首次驾驶ALIA飞机。
2022年4月，飞机租赁商Lease Corporation International订购了50架ALIA。同年8月，直升机运营商Bristow Helicopters订购了5架ALIA，并附带最多50架的选择权。
2022年5月，一架ALIA飞机完成了总计1,400英里（2,300公里）的飞行，从纽约州飞往阿肯色州，途中在公司网络的充电站多次停靠。2022年10月，ALIA被纳入由Laminar Research开发的桌面模拟软件X-Plane 12。
2022年12月，一架ALIA完成了876英里（1,410公里）的试飞，抵达UPS Worldport，并由美国交通部长Pete Buttigieg迎接。同月，公司与国家航空研究院合作，完成了一项FAA赞助的50英尺（15米）电池跌落测试，用于评估eVTOL的抗撞性。该月，BETA还被选为新西兰航空Mission Next Generation飞机计划的四家开发商之一。
到2022年底，BETA Technologies公司已开始改造位于佛蒙特州St. Albans的一家Energizer Battery工厂，将其用作主要电池生产和验证设施。
2023年3月，BETA Technologies公司向FAA申请ALIA常规起降（CTOL）型号CX300的适航认证，并已收到来自Bristow、新西兰航空和United Therapeutics的订单。公司表示，FAA试飞员已在年初驾驶该机进行资格评估。同年，公司在蒙特利尔开设了办公室。
2023年10月，BETA Technologies公司在Burlington国际机场启用了一座占地188,500平方英尺（17,500平方米）的生产设施，据称年产能可达300架飞机，计划的第二阶段扩建将使规模翻倍。
2024年4月，ALIA A250完成了一次有人驾驶的过渡飞行，从悬停到机翼巡航，再回到悬停着陆。同月，公司宣布其320千瓦“charge cube”充电设备获得了Underwriters Laboratory认证。
2024年7月，BETA Technologies公司与美国国防部合作，为空军和国民警卫队完成了多次军事演练，包括货物运输和医疗后送模拟。
2024年9月，美国卫生与公共服务部与公司签订了一份2,000万美元的合同，在东海岸和墨西哥湾沿岸的22个地点安装充电设备。同月，BETA发布了其五座ALIA飞机的原型机。2024年10月，公司完成了一轮由卡塔尔主权财富基金领投的3.18亿美元融资，使其累计融资额超过10亿美元。
到2024年底，Metro Aviation订购了20架ALIA，成为美国首批将eVTOL纳入机队的航空医疗服务提供商之一。新西兰航空救护服务也订购了两架A250。
2025年4月，BETA的首架CX300量产机获得FAA颁发的多用途特别适航证书，该机以注册号N916LF进行了一次为期六周的美国巡回演示飞行，从纽约州Plattsburgh的测试中心出发，穿越暴风雪和沙漠高温，最终返回佛蒙特州South Burlington。2025年6月，N916LF完成了美国首个电动飞机载客飞行，从长岛East Hampton起飞，飞往纽约的John F. Kennedy国际机场，搭载了四名乘客。
2025年5月，一架ALIA CX300在爱尔兰Shannon机场完成了首次全电动载人飞行，开启了欧洲演示巡展，并最终交付给挪威的客户。
BETA Technologies, Inc.(BETA)融资百科
2021年3月，BETA Technologies 获得1.43亿美金风险投资。
2021年5月，BETA Technologies 完成Fidelity领投的3.68亿美金A轮融资，Climate Pledge Fund和RedBird Capital Partners跟投。
2022年4月，BETA Technologies 完成3.75亿美金B轮融资，由Fidelity和TPG Rise Climate Fund共同投资。
2023年11月，BETA Technologies 获得Export-Import Bank of the United States 1.69亿美金债务融资资金。
2024年10月，BETA Technologies 完成Qatar Investment Authority领投的4.7亿美金C轮融资，United Therapeutics、Fidelity和TPG Rise Climate Fund跟投。
2025年8月，BETA Technologies 获得State of Michigan 260万美元捐助。
2025年9月，BETA Technologies 获得GE Aerospace 3亿美金入股。
BETA Technologies, Inc.(BETA)美股投资
2025年9月29日，生产电动飞机和推进系统的 BETA Technologies 公司周一向美国证券交易委员会提交了首次公开募股申请，计划筹集高达 1 亿美元的资金（占位符）。公司计划在纽交所上市，股票代码为BETA。Morgan Stanley、Goldman Sachs、BofA Securities、Jefferies、TPG Capital BD、Citi担任此次交易的联席账簿管理人。定价条款尚未披露。
2025年10月15日，BETA Technologies 公司宣布计划发行 2500 万股股票，发行价区间为 27 至 33 美元，融资 7.5 亿美元。基石投资者 Alliance Bernstein、BlackRock、Ellipse、GE Aerospace 和 Federated 已表示将参与此次发行，认购价值 3 亿美元的股票（占发行总额的 41%）。按照拟议发行价区间的中间值计算，BETA Technologies 的完全稀释市值将达到 72 亿美元。摩根士丹利、高盛、美银证券、杰富瑞、TPG Capital BD 和花旗担任此次交易的联席账簿管理人。
2025年11月4日，生产小型电动飞机和推进系统的BETA Technologies公司以每股34美元的价格发行了2990万股股票，筹集了10亿美元资金，基石投资者Alliance Bernstein、Blackrock、Ellipse、GE Aerospace和Federated认购价值3亿美元的股票（占交易总额的30%）。按此定价计算，BETA的完全稀释后市值达83亿美元。
参考资料：
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