全球最大独立报价原油油轮平台:比利时欧航公司 Euronav NV(EURN)

9月 27, 201901:56:36511,28912 3112字

欧航公司Euronav NV(NYSE:EURN、Euronext:EURN)创立于2003年,总部位于比利时安特卫普(Antwerp),全职雇员2900人,是一家油气中游资产公司,连同其子公司,在全球范围内从事原油和石油产品的运输和存储。

全球最大独立报价原油油轮平台:比利时欧航公司 Euronav NV(EURN)

欧航公司Euronav NV(EURN)美股百科:

Euronav是一家从事海上运输和原油储存的独立油轮公司。 通过不断调整其战略以适应迅速变化的航运市场的性质,该集团已成为全球最大的独立报价的原油油轮平台。 该公司总部位于比利时安特卫普,并在欧洲和亚洲设有办事处。 Euronav在布鲁塞尔泛欧交易所纽约证券交易所上市,股票代码EURN。

Euronav的大部分VLCC和1 V-Plus在Tankers International Pool中运营。Euronav的Suezmax机队部分固定在长期租船合同上,部分由Euronav直接在现货市场上运行。

Euronav还可以通过改建或新建建造来供应和运营浮动,存储和卸载(FSO)船。 Euronav能够通过建筑监督或建筑,工程和内部管理为其海上项目带来增值。

Euronav的船队管理主要由三个全资子公司进行,包括:Euronav Ship Management SAS和Euronav SAS进行,这两家法国公司的总部位于法国南特,在比利时安特卫普设有主要分支机构;以及Euronav Ship Management(Hellas)Ltd.,在希腊雅典设有分支机构。

直接雇用的海员和船员以及包括船长和工程师在内的岸上人员的技能,使Euronav在高质量的设计,维护和操作方面具有竞争优势。 Euronav船只悬挂着比利时,希腊,法国,马绍尔群岛,Panamese和利比里亚的国旗。

Euronav NV的经营业务分为两大类:油轮(Tankers)以及浮动生产,存储和卸载(Floating Production, Storage, and Offloading Operations)。

  • 截至2019年3月18日,Euronav公司拥有和管理一只由72艘船组成的船队,其中包括43艘超大型原油运输船,2艘V-Plus船,2艘FSO船和25艘Suezmax船,以及2艘浮,储和卸船。
  • 截至 2021 年 4 月 1 日,Euronav拥有并运营着 77 艘船舶,其中包括 10 艘租用船舶,总载重量约为 1950 万载重吨,45 艘超大型原油运输船、2 艘 V-plus、28 艘苏伊士型船舶 ,以及两艘浮动、储存和卸货船。

欧航公司Euronav NV(EURN)历史百科:

  • 1989年,Euronav 开始以Euronav之名,作为CNN (国家航标公司,Compagnie Nationale de Navigation) 的子公司运营。
  • 1995年,国家航标公司(CNN)和海事贝尔格公司(Compagnie Maritime Belge,CMB)之间成立了一家名为Euronav Luxembourg SA的合资企业,以合并CNN及其关联公司和子公司的所有油轮业务。
  • 1997年,Euronav成为CMB的油轮部门。 当时,Euronav的船只包括新老Aframax,Suezmax和VLCC。
  • 2000年,Euronav与其他船东建立了VLCC Pool——Tankers International Pool,至今仍是世界上最大的VLCC池,负责Euronav VLCC船队的现货交易。
  • 2002年,Euronav NV收购了Euronav Luxembourg,准备将Euronav集团从CMB拆分出来并最终在Euronext公开上市。
  • 2004年,Euronav从CMB脱离,并在Euronext IPO,股票代码为EURN。
  • 2005年,Euronav收购了Ceres Hellenic的油轮部门Tanklog,后者是Peter G. Livanos家族的控股公司。 该船队包括16艘Suezmax船和2艘Aframax。 与此同时,Tanklog成为Euronav的第二大股东。这个联盟汇集了Saverys和Livanos家族,这两个家族都可以追溯到1800年代。 Euronav船舶管理Hellas是Tanklog的前船舶管理部门,被整合以管理从Tanklog收购的船舶。
  • 2008年,马士基石油卡塔尔公司(Maersk Oil Qatar AS)授予两份合同,为卡塔尔近海的Al Shaheen油田提供FSO服务。 该合同是对Euronav NV和Overseas Shipholding Group之间的合资企业的支持。
  • 2009年,TI Asia 和 TI Africa经历了从V-plus到FSO的广泛转变。 这两个FSO目前仍在卡塔尔海岸的Al Shaheen油田上作业。
  • 2014年,Euronav公司以价值9.8亿美元的价格收购了由15台现代VLCC组成的船队,从而获得了Lloyd’s List的“年度最佳交易奖”。
  • 2015年,Euronav成为世界上最大的,独立报价的原油油轮平台。
  • 2015年1月,Euronav公司成功完成了在纽约证券交易所的IPO。 通过在全球最负盛名的股票市场纽约证券交易所上市,Euronav确保了在国际市场上的更大知名度。
  • 2015年6月,新加坡办事处成立,以增强为Euronav亚洲港口的船只提供支持服务。 在即将到来的转型之年,Euronav被劳埃德榜(Lloyd’s List)评为“年度最佳公司”。
  • 2015年12月,Carl Steen先生成为董事会主席。 除了在银行业中发挥领导作用外,Steen先生还拥有许多在公开交易公司董事会中的经验。
  • 2016年6月,Euronav宣布与Diamond S Management LLC和Frontline Ltd.组成商业合资企业Suezmax Chartering。该合资企业的目的是为货主创建一个单点联系方式,以使用43艘现代化的Suezmax大型船队 ,包括新船,在现货市场上运作。
  • 2016年12月,Euronav与International Seaways的合资企业已收到一份为期五年的合同,该合同旨在为FSO非洲和FSO亚洲提供服务,以直接延续当前的合同服务。
  • 2017年,Euronav与私募股权合作伙伴Wafra Capital Partners Inc.合作,以投资工具为四艘VLCC船只签订了为期五年的售后租回协议。 四个VLCC是Nautilus(鹦鹉螺),Navarin,Neptun和Nucleus。 此项交易整体购买价格为1.86亿美元。
  • 2017年12月,Euronav接管了其美国竞争对手Gener8 Maritime。收购将采取合并的形式,将Gen8的所有股份转移到Euronav的保护下,Gen8成为子公司。 Euronav将拥有72%的股份,而Gener8股东则为28%。新集团将拥有75艘油轮,其中包括44艘VLCC。
  • 2018年6月,Euronav与Gener8 Maritime完成合并,成为了世界领先的独立大型原油轮运营商。
  • 2022年4月,FrontlineEuronav 合并,以 42 亿美元的股票交易创建油轮巨头,两大航运巨头,总部位于挪威的 Frontline Ltd. 和比利时的 Euronav NV,已同意合并,此举将创建世界上最大的油轮船东之一。交易已获得两家公司董事会的批准,其中涉及以每股 Euronav 股票交换 1.45 股 Frontline 股票。 此次交易将使 Euronav 股东拥有合并后实体 59% 的股份,而Frontline投资者则拥有 41% 的股份。

欧航公司Euronav NV(EURN)美股投资:

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      2009年时,TI亚洲号追随前代的世界最大油轮诺克·耐维斯号的脚步,在杜拜船坞进行了改装工程,成为一艘浮式储油卸油平台(FSO ),泊锚在卡达的夏辛海底油田(Al Shaheen油田)上方作为处理与暂存开采出的原油之设施,并改称为FSO亚洲号(FSO Asia)。2010年时,承租FSO亚洲号 的卡达快桅石油(MOQ马士基石油公司)又与TI级的船东OSG与欧航通过一纸新的租约,承租姊妹轮TI非洲号并同时改装为FSO用途。两艘船分别自2010年1月与8月开始进行FSO的运作。

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        除了双层船壳外,TI级油轮也具有多种提升航运安全与环保表现的设计。包括在双层船壳间的隔舱内装置全时惰性气体充填装置,除了具有降温的效果外,也能有效降低因为原油的自然挥发而产生的易燃碳氢化合物气体在空气中的含量,降低引发火灾的机率。除此之外,TI级油轮的甲板也整个漆成亮白色以反射日间航行时照射在甲板上的阳光,降低原油受热挥发出易燃气体的速率,是迥异于过去的油轮,兼顾环保与安全性的新设计。

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          由于在1980年与1990年年代,因为全球世局的动荡,对于燃油能源的需求降低,与大型原油轮屡次发生泄漏意外造成严重海洋污染,全球对于ULCC等级的船只需求锐减。再加上美国于1989年 年时颁布的1990年石油污染法案(OPA 90),禁止所有不具有双船壳构造的油轮进入美国领海,因此由此期间所建造的油轮大都属于双壳构造的超大型原油轮(VLCC)等级船只。直到1990年代末期,石油价格飙涨导致原油运输需求再度增加,才因此带动TI级超级油轮这般的ULCC等级造船计画,而TI级油轮也是世界上第一个ULCC等级的双壳油轮。

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            TI级油轮是由韩国大宇造船海洋位于玉浦洞的造船厂在2002年至2003年间,替以德国汉堡为营运中心的希腊船商赫勒斯邦集团(Hellespont Group)建造,船只完工下水时原名 阿罕布拉号(Hellespont Alhambra),费尔法克斯号(Hellespont Fairfax),大都会号(Hellespont Metropolis)与塔拉号(Hellespont Tara)。在 2004年的一起联合交易中,四艘船被美国的海外船运集团(OSG的海外船运集团)与比利时船商欧航公司(Euronav NV)共同买下,新船东OSG将费尔法克斯号与塔拉号更名为TI大洋洲号与TI非洲号,而欧航则将其拥有的阿罕布拉号与大都会号改名为TI亚洲号与TI欧洲号。易手后的四艘船是委 由大型油轮操作业者国际油轮公司(Tankers International LLC)负责营运,这也是其船名中的简称“ TI”之由来。

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              TI级超级油轮(英语:TI class supertanker)是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级,这四艘分别命名为TI非洲号(TI Africa),TI亚洲号(TI Asia),TIEA 号(TI Europe)与TI大洋洲号(TI Oceania)的油轮,在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号(Knock Nevis)于2010年时报废拆除后,就继承了全世界最大船只的 头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后,人类首度建造属于极大型原油轮(ULCC)等级的船只。