法国空中客车集团Airbus Group SE(OTCPK:EADSY、OTCPK:EADSF、Euronext:EAD、BMAD:EAD、FWB:EAD)成立于2000年7月10日，注册于荷兰Leiden，总部位于法国图鲁兹，全职雇员133,782人，是一家专门开发、生产及销售固定翼飞机、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等大型航空器的综合企业集团。旗下公司为空客公司（Airbus S.A.S.，参加附录一）、空客国防与航天公司（Airbus Defence and Space）和空客直升机公司（Airbus Helicopter，参见附录二）等公司所组成。
2017年4月，Airbus Group SE更名为Airbus SE。
空中客车集团Airbus Group(EADSY)美股百科：
空客集团是世界上当今唯二能够制造大型广体客机的制造商，也是唯一有能力于民航业界与美国波音公司竞争的企业，在民航机市场上与波音不相上下。同时空客集团也生产诸多军用机及飞行武器，是全球第七大的国防承包商。前身为欧洲航空国防与航空公司（EADS）。
空中客车集团Airbus Group历史资料：
一、草创与签订（1967年-1997年）
1960年代，刚经历二战后的欧洲各国为寻求能复兴欧洲经济，且期望欧洲工业界能与美国竞争，于是法国、德国以及后来加入的西班牙以及英国开始草拟成立空客工业公司计划。起初的空客公司做为联合企业的初衷是期望能够像麦道公司与波音公司的竞争，后来才在1960年代中期寻求跨国合作的方式。1967年9月，英国、法国以及德国三国政府正式签订谅解备忘录（MoU），欧洲各航空制造商开始研拟空客最早的产品──空客A300，这是继协和客机后，欧洲第二个联合飞机研发计划。接着于1970年12月18日，空客工业公司正式成立。
二、合并构想（1997年-1999年）
1997年6月，英国宇航总经理约翰·舒斯顿指出：“欧洲必须在预算只有美国的一半的情况下与三倍数量的承包商打交道。”即寻求欧洲政府能够将欧洲巴士工业公司从联合企业的型态进一步合并为独立资本的公司，以降低制造飞机的成本。这是空客从联合企业型态跨往独立资本公司的第一步。
早在1995年，德国航空器制造商戴姆勒克莱斯勒航空航天公司（DASA）与英国宇航（BAe）曾欲合并成一间飞航器制造商。这两家公司设想法国航太及其他欧洲主要的宇航制造商都纳入其中，前提是必须完成私有化。而这整合的第一步则是让空客公司从BAe、DASA、法国航太的共同体中脱离成为独立的公司。为了达成目的，BAe与DASA联手对付来自法国制造商的反对。与空客公司一样，BAe和DASA同时也是帕纳维亚旋风战斗机和台风战斗机等研发计划的合作伙伴。1998年7月，BAe与DASA正式启动合并谈判，然而同时法国宇航则宣布将与马特拉公司合并，并降低法国政府的股份。1998年12月，BAe董事长理查德·埃文斯与DASA首席执行长达成合并协议。然后，在1998年12月12日英国通用电气将其下属的马可尼电子系统（MES）挂牌出售，BAe取消了合并协议，转向收购其对手的竞争交易。1999年1月19日，BAe与MES宣布成立英国航太系统（BAE Systems plc），于11月30日完成合并。2004年，埃文斯说他主要是担心美国防务承包商会收购MES，对BAe和DASA都造成威胁。
三、EADS成立与整合（1999年-2008年）
1999年6月11日，DASA与西班牙航太（CASA）签订合并谅解备忘录。接着于10月14日，DASA同意与法国宇航-马特拉公司合并成立欧洲航空国防与航空公司（EADS）。2000年7月10日，EADS正式成立。EADS成为世界上最大的跨国工业集团，也是欧洲境内最大的航空国防集团，其资本而更是排名世界第三，仅次美国的波音以及洛克希德马丁公司。
2001年1月，空客工业公司从联合企业正式转为独立资本的股份公司。EADS和BAE将旗下拥有的空客工厂转移至新公司旗下。2001年4月，EADS同意将旗下导弹部门以及BAE的导弹部门与意大利芬梅卡尼卡公司合并成立欧洲导弹集团。新公司于2001年12月正式成立，成为世界上第二大导弹制造商，而EADS持有37.5%股份。
2003年6月16日，EADS收购BEA旗下的卫星和宇宙系统制造公司阿斯特里姆的25%股份，成为唯一的股东。EADS为此支付了8400万英镑，但由于公司持续亏损，BAE再度投入了相同的金额最为公司的重建基金。2003年11月，EADS宣布正在考虑与日本公司和日本经济产业省共同开发更大、更快和更安静的超音速客机以取代同年10月退役的协和客机。
虽然BAE一直不断否认，不过早在2000年就不断有消息指出BAE希望出售空客公司20%的股份。然而2006年4月6日，BBC报导指出其股份已经实际出售，保守金额约为24亿英镑。由于谈判缓慢，BAE行使贩卖选择权，指定投资银行N·M·罗思柴尔德父子负责独立估价。六天后，空客宣布股票重创，造成空客A380研发计划延后。2006年6月2日，罗思柴尔德对BAE所持有的股价推估为18.7亿英镑，远低于各方所预期。接着，BEA董事会宣布股份出售将继续进行，2006年10月6日通过出售，10月13日完成交易，EADS成为空客的唯一股东。
四、近期（2008年-2014年）
2008年2月29日，美国空军向诺思罗普·格鲁曼公司采购价值350亿美元的空中加油机KC-45，EADS成为主要分包商。这是美国国防部史上最大的合同之一，最初金额为350亿美元，但有可能增长至1000亿美元。根据这份合同，诺思罗普·格鲁曼和EADS将在A330基础上建造179架飞机，为包括战斗机和运输机在内的军用飞机提供空中加油服务。飞机总装将在亚拉巴马州莫比尔附近的空客工厂进行，而零件则来自于全球各地的供应商。然后，这份合同的另一竞投人波音公司则提出了抗议并得到美国政府责任署的支持。2010年3月8日，诺思罗普·格鲁曼宣布放弃参与新合同的竞标，其CEO称新合同要求对波音有利。4月20日，EADS宣布重新加入该合同的竞争。
2012年9月12日，有报道称BAE与EADS正在讨论合并的可能性。在新的扩大的公司中，BAE将持有40%股份，而EADS持有60%。鉴于令人不满的现状，EADS的关键股东拉加代尔集团要求EADS重新考虑合并计划。2012年10月，合并计划取消。
成立空客集团银行，使空客集团可以在对外武器销售时获得来自欧洲中央银行的借贷利率补贴。
五、重组
在合并计划取消后数周，公司宣布了一项新的重组计划，以简化管理和股东结构。随后，法国媒体集团拉加代尔和戴姆勒公司出售了其股份。2013年7月31日，报道称EADS将在2014年更名为空客集团，名字来源于其最重要的利润部门空客公司。
2014年1月，EADS重组更名为空客集团，下辖三个业务部门：
- 空中客车公司：民用飞机制造部门空中客车公司是销售额和员工最多的部门。
- 空中客车防务与航天公司：空中客车防务与航天公司于2014年1月在原EADS的空中客车军事、阿斯特里姆和卡西迪安部门合并而成。
- 空中客车直升机公司：空中客车直升机公司的前身欧洲直升机公司是全球领先的直升机制造商。
- 其他部门及子公司
- 美国空中客车集团
- 达梭航空公司（46%）
- 欧洲战机公司（46%）
- 欧洲导弹集团（37.5%）
- 阿里亚娜空间公司（30%）
- 帕特里亚公司（27%）
- ATR（50%）
- 索卡塔公司（30%）
- 索热尔玛公司
- EFW公司
- 创新工厂
- 道尼尔咨询公司
附录一：空中客车公司（空客公司，Airbus S.A.S.）
空中客车公司（英语：Airbus S.A.S.，官方译名译为空中客车；台湾、港澳译为空中巴士），是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国布拉尼亚克。 空中客车公司是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团（Airbus Group）旗下企业。
- 1960年代中期开始关于欧洲合作方法的试验性谈判。
- 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
- 1970年于法国成立，由德国、法国、西班牙与英国共同创立。
空客民航产品：
空中客车的生产线是从A300型号开始的，它是世界上第一个双通道、双发动机的飞机，比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电传操纵（fly-by-wire）控制系统。A320获得了巨大的商业成功。
| 飞机 |
描述 |
座位 |
研制日期 |
首航 |
首次交付 |
| A300 |
双发动机，双通道 |
250-361 |
1969年5月 |
1972年10月 |
1974年5月 |
| A310 |
双发动机，双通道，缩短版的A300 |
200-280 |
1978年7月 |
1982年4月 |
1985年12月 |
| A318 |
双发动机，单通道，比A320短6.17米 |
107 |
1999年4月 |
2002年1月 |
2003年10月 |
| A319 |
双发动机，单通道，比A320短3.77米 |
124 |
1993年6月 |
1995年1月 |
1996年4月 |
| A320 |
双发动机，单通道 |
150 |
1984年3月 |
1987年2月 |
1988年3月 |
| A321 |
双发动机，单通道，比A320长6.94米 |
185 |
1989年11月 |
1993年3月 |
1994年1月 |
| A330 |
双发动机，双通道 |
253-295 |
1987年6月 |
1992年11月 |
1993年12月 |
| A340 |
四发动机，双通道 |
261-380 |
1987年6月 |
1991年10月 |
1993年1月 |
| A350 |
双发动机，双通道，复合材料的运用达到全机的53% |
270-412 |
2004年12月 |
2013年6月 |
2014年12月，首架交付卡塔尔航空公司 |
| A380 |
四发动机，双通道，双层 |
555-840 |
2000年 |
2005年4月27日 |
2007年10月15日交付新加坡航空公司 |
特殊货机
- 大白鲸A300-600ST，由A300改造而成。
- 超级彩虹鱼Super Guppy，由波音377改造而成
空客军用产品：
自1990年代晚期起，空中客车开始涉足军用产品的开发，具体的开发计划包括A310 MRTT和A330 MRTT空中加油机，以及A400M军用运输机，是主要锁定的两大发展领域。
1999年1月，空客设立了一家独立的公司——空中客车军事（Airbus Military），负责研发A400M运输机等军用飞机。A400M被作为一种替代外购的如乌克兰的安托诺夫An-124和美国的C-130运输机，由几个北约成员国—比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国共同研发。
2008年3月1日，空客和诺斯洛普·格鲁门公司宣布他们获得了来自美国空军方面的一份价值350亿美元的合同，以发展基于A330MRTT型的美国版的空中加油机KC-45A，这个决定曾招来波音公司强烈的抱怨。
空客与波音的竞争
空中客车公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合进行口舌之战。
附录二：空客直升机公司（空中客车直升机公司，Airbus Helicopter）
空客直升机公司（Airbus Helicopter），原名欧洲直升机公司（Eurocopter），是空客集团旗下的企业之一，目前为全世界最大的直升机制造公司。目前空中客车直升机公司在全球有3个零配件中心，分别设立在巴黎、达拉斯和香港。该公司总部位在法国马里尼昂马赛普罗旺斯机场。现任首席执行官为鲁茨·贝特灵（Lutz Bertling）。2014年1月2日，由于欧洲航空防务与航天公司（EADS）改名为空客集团，旗下欧洲直升机公司也同时更名为空客直升机公司。
1992年，戴姆勒奔驰航空航天公司与法国航太公司将直升机部门脱离并整合，成立欧洲直升机集团（Eurocopter Group），此即为空中客车直升机公司前身。
空中客车直升机公司及前身公司在直升机发展上建立许多第一，包括第一款应用燃气涡轮发动机的直升机（云雀II型直升机），第一次将直升机尾螺旋桨改为涵道式尾旋翼（瞪羚直升机），第一款能在结冰环境下飞行的直升机（AS332超极美洲狮直升机），第一款将线传飞控系统应用在直升机设计上直升机（NH90直升机），第一款将光传飞控系统应用在直升机设计上直升机（EC135直升机），第一款能在圣母峰降落的直升机（松鼠一型直升机）。
目前空中客车直升机公司在欧洲有四个主要工厂（法国马里尼昂与新庭，德国多瑙韦尔特与卡塞尔市），并且在全世界拥有32家子公司及合作伙伴遍布在澳洲布里斯本、西班牙阿尔瓦塞特、美国大草原城等地。
2014年1月2日，由于欧洲航空防务与航天公司（EADS）将旗下数个部门重组，并与空客公司整合，而改名为空客集团，原EADS旗下欧洲直升机公司（Eurocopter）也同时更名为空客直升机公司（Airbus Helicopter）。
空客直升机公司产品：
- AS332
- AS350
- AS355
- AS365
- AS532
- AS550／AS555
- AS565
- EC120（与哈尔滨航空工业等共同开发）
- EC130
- EC135
- EC145
- EC155
- EC175（与哈尔滨航空工业共同开发）
- EC225
- EC635
- EC645
- EC665
- EC725
- HH/MH-65C/D
- NH90
- Surion（与韩国航空宇宙产业共同开发）
- UH-72
- X3
空中客车集团Airbus Group(EADSY)美股投资：
